金潮谈滨水休闲产业（51）公共游艇港是城市滨水区一颗璀璨的明珠

来源：滨水休闲联盟

城市滨水区是滨水城市的独特资源，是一个城市的灵魂，它承载着这个城市的历史文化，它展示着这个城市的商业繁华。城市滨水区往往因其在城市中具有开阔的水域而成为旅游者和当地居民喜好的休闲地域，规划师们常常将这一地段称为蓝道，它们与绿化带构成的绿道一起，构成了开放空间与水道紧密结合的优越环境，是许多城市的点睛之笔，也是市民日常休闲的最经常的选择。

城市滨水休闲区包括：

1、城市公共滨水休闲区——滨水休闲广场、滨水步道、滨水自行车道、滨水文化设施、滨水建筑景观带、滨水绿化景观带、城市湿地等；

2、城市滨水休闲商业街区——游艇港（码头）、渔人码头、滨水商业街、滨水餐厅、滨水酒吧、滨水娱乐等；

3、城市水上休闲区——城市内河观光游船、水上餐厅、水上舞台、船屋等；

4、水系古城镇旅游区——江南水乡古镇、大运河两岸旅游区、各类旅游水镇等。

其中，公共游艇港或游艇码头是城市滨水休闲区的重要业态，是城市滨水区一颗璀璨的明珠，也是滨水城市一道亮丽的风景线。无论是足球之城巴萨罗那、蔚蓝海岸戛纳、还是拉丁风情迈阿密、椰风碧海三亚，城市滨水区的游艇港都是人流聚集、商业荟萃的地方。设计精良的港口，巍峨高耸的桅帆，连片停泊的游艇，这一切组成一幅滨水城市繁华富足、风景如画的场景。

公共游艇港的核心理念是公众性和开放性，通过游艇港的运营，带动沿岸的商业经济，带动城市旅游业的发展，提升城市品牌效应。

一、什么是公共游艇港？

公共游艇港是停泊和进出各类游艇的港口，是一个城市的基础设施，是以公共游艇码头为核心的商业中心，是为所有来游艇港消费的消费者（其中包括游艇船主、游艇从业人员、游客）服务的公共设施。游艇港的基本属性是公众性和开放性。游艇港即是商业中心，也是旅游景区，每天有大量的游客在游艇港参观游览和消费。

因此，我们说公共游艇港由三部分组成：其一是公共游艇码头；其二是以游艇码头为中心的综合商业设施；其三是肩负着港口的水上运输功能，是水上交通设施的组成部分。

二、对公共游艇港选址的基本要求

为了降低公共游艇港的投资成本，提高运营效益，公共游艇港在做前期规划时有一项重要的工作就是如何选址。

1、对区域交通的要求

公共游艇港对所在区域的交通状况要求较高，良好的交通条件是公共游艇港运营的基础。区域交通不仅指陆路交通，更多的是指水域交通。陆路交通要求公共游艇港与城市或城镇一小时车程以内，便于游客前往消费，也便于船主登船；而水域交通更为重要，因为公共游艇港是各类休闲船舶进出、中转、停靠的港口，不仅要求有游艇通航便利，还能够吸引其他区域的游艇停泊，航道四通八达，对周边地区有辐射能力，形成游艇母港。因此，区域交通对公共游艇港的重要性是不言而喻的，将决定其停泊游艇的数量和岸线商业设施的经营收益。

2、对区域客流的要求

公共游艇港即是商业中心，也是旅游景区，每天要有大量的游客在游艇港参观游览和消费，因此公共游艇港最好是选择在滨水城市的核心区，便于聚集大量的客流。公共游艇港的选择原则与商业中心选择原则是一样的，首先要考虑的就是区域客流问题。在欧洲各国，游艇港一般都是建在城市核心区，水岸商业非常发达。餐厅、酒吧、商店、民居等依水而建，是当地居民和外地游客喜爱光顾的消费场所。

3、对水域面积的要求

公共游艇港大多要求水域面积较大，可以停泊更多的船舶，这是公共游艇港的基本属性所决定的，也是对经营收益的基本要求。国外游艇产业发达，公共游艇港一般停泊500—1000艘游艇，规模宏大。而按照中国目前游艇产业发展现状来说，公共游艇港要实现盈利，游艇泊位也应该在200个以上，这就对水域面积有一定的要求。水域面积过小，会影响游艇港今后的经营和发展。

4、岸线陆地面积的要求

公共游艇港主要靠游艇停泊费和岸线商业经营盈利。因此，对岸线陆地面积也有一定的要求。陆地面积的大小要满足商业设施的基本需求，与游艇停泊数量是成正比的。游艇泊位越多，陆地面积就越大。在公共游艇港规划之初，要对游艇泊位数量和港口商业建筑面积进行测算，并预留今后商业发展空间。

三、公共游艇港与城市滨水区的综合开发

我们明确了公共游艇港在选址方面的基本要求之后，就要讨论公共游艇港与城市滨水区综合开发的基本策略。公共游艇港的核心经营理念是旅游加滨水休闲，通过游艇港的运营，带动沿岸的商业经济带，带动城市旅游业的发展，提升城市品牌效应。游艇港选址策略是建立在经营策略基础之上的，一切为游艇港经营服务。据此，我们提出如下策略：

1、结合滨海旅游度假区规划建设游艇港

目前，我国在滨海城市已建设了一批滨海旅游度假区，如三亚、广州、青岛、厦门、大连等；同时有更多的滨海城市正在规划新的滨海旅游度假区，如珠海、南通、天津等。滨海旅游度假区在规划之中都有完善的旅游度假配套设施，如酒店、商业中心、海洋旅游项目等，结合滨海旅游度假区规划建设游艇港可以事半功倍，互相借力，不仅可以丰富度假区旅游业态，也可以提高度假区整体形象，促进海洋旅游发展。

2、结合城市景观河道改造建设游艇港

我国有很多滨水城市在核心区域拥有城市景观河道，如上海黄浦江、广州珠江、天津海河、长沙湘江、重庆长江等。在不影响正常航运的基础上，结合城市景观河道改造建设游艇港，既符合公共游艇港选择的基本要求，同时对提高城市景观，发展岸线经济都有益处。在城市河道建设游艇港虽然规模受到局限，但地理位置优越，既可以开展游艇旅游观光业务，可以在岸线商业运营中获利。

3、利用旅游度假景区湖泊建设游艇港

我国有很多五星级旅游景区拥于湖泊资源，可以利用旅游度假景区湖泊建设游艇港，它的优势在于景区的巨大的客流和完善的配套设施。游艇港主要开展水上运动和游艇观光业务，为旅游景区增加新的旅游项目和亮点。另外，在湖泊建游艇港不用建防波堤，可以降低前期投资成本。

4、利用城市渔港升级改造建设游艇港

我国沿海地区有很多天然渔港，渔港周边自然形成一批中小城市，人流密集，商业发达为建设游艇港奠定基础。利用城市渔港升级改造建设游艇港，可以大力开展海钓旅游项目，促进钓鱼艇的生产和消费。将渔港升级改造为公共游艇码头，不仅可以节约建设成本，提升城市形象，促进游艇产业的发展，还可以开展“渔家乐”体验休闲渔业项目，销售海产品、工艺品、旅游纪念品、海鲜大排挡等，使传统渔业从业人员脱贫致富。海钓项目产业链很大,这个项目若发展起来了,多方受益，实现渔民“出海不捕鱼，转产不离船”的转产转业。

总之，公共游艇港可以根据不同的自然条件、不同的经营方向、不同的投资模式而定，灵活多样，形式各异，以滨水休闲为主线，加快公共游艇港的建设与发展。

四、国内公共游艇港案例分享——海口市国家帆船基地公共码头

海口市国家帆船基地公共码头，是在原中石化海口市秀英港5000吨级油码头基础上改扩建而成，该码头于1991年规划建设， 2005年停止使用。2017年旧码头被列入海口市城市更新示范项目，进行升级改造。按照国家体育总局和海口市委市政府的要求，将国家帆船训练港池与公共码头游艇码头统一建设，融合发展，将国家帆船帆板训练基地港池与海口市民游客公共游艇码头统一开发建设，打造成为集国家帆船帆板运动、市民游客水上娱乐和海上旅游为一体的体育旅游综合体。

海口市国家帆船基地公共码头于2018年11月16日正式开港，同年12月28日正式运营，是目前亚洲规模最大的公共码头。该公共码头用海面积29.1万㎡，用地面积4.39万㎡，总建筑面积3342㎡，建设内容包括原中石化秀英5000吨级油码头平台改造2450㎡、新建防波堤1496米、下水滑道300㎡、610个停靠泊位及一座提升港池；陆域建设内容包括游客中心2043㎡、干仓库477㎡、维修车间568㎡、停车场8750㎡，堆场1384㎡，道路及硬地面积2.3万㎡，绿化1.54万㎡、停车位246个等配套设施，项目总投资约4.6亿元。

海口市国家帆船基地公共码头的游客中心为地上三层的建筑，面积为1802平方米。该中心建成后将为游客提供更全面的服务，促进海南自由贸易港游艇产业发展。

海口市国家帆船基地公共码头的建成后，已举办多届国际级帆船赛事，是海口乃至华南地区深化帆船帆板及海上休闲运动产业发展的一个里程碑，结束了海口基地没有港池的历史。公共码头的建成是海口市城市经济转型和新旧动能转换的标志，也是海口海上休闲运动产业发展的新起点，更是海口积极支持海南自由贸易试验区和中国特色自由贸易港建设的具体行动。

公共码头设有不同类型的泊位总数为610个，可停泊各类型的游艇和帆船，停靠最大长度50米，吃水5米的船舶。其中：8m泊位152个，9m泊位308个，13.5m泊位30个，16m泊位70个，18m泊位50个，46m泊位1个，具体情况如下：

1)、8m泊位可停靠长度为11米、吃水2米以下各类船舶；

2)、9m泊位可停靠长度为12米、吃水2米以下各类船舶；

3)、13.5m泊位可停靠长度为16.5米、吃水2.5米以下各类船舶；

4)、16m泊位可停靠长度为19米、吃水3米以下各类船舶；

5)、18m泊位可停靠长度为21米、吃水3.5米以下各类船舶；

6)、46m泊位可停靠长度为50米、吃水5米以下各类船舶。

目前制定的泊位统一收费标准：40元/尺/月。

作者简介：中国滨水休闲产业联盟理事长、中国市场学会副秘书长、中国市场学会滨水休闲产业研究中心主任、世界游艇盛典执行秘书长。