“不必解释”竺延风 | 汽车人的本命年

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2020/12/28

岚图是竺延风证明自己的最后机会。

文丨曹佳东

编辑丨小叮当

“一个人的职业生涯很短暂, 但是对于历史来讲, 是负有使命感的。我们能做的就是静静地完成历史赋予自己的责任,不辜负党和国家对自己的信任就可以了。没有必要大张旗鼓地去解释什么。”

“你愿意做默默无闻的铺路石? ”

“这样做我会觉得很舒服。因为我们是幸运的, 我们亲眼见证了一个改革变化的过程, 有意义的是我们在亲身参与这场改变。从无到有的人生最有滋味。”

回看十三年前媒体对竺延风的采访记录，不得不感叹时间的力量，十三年前竺延风执掌一汽已经八年的时间，“少帅”之名也早已广为流传，“不必解释”的“少帅”是聚光灯下的焦点；十三年后，竺延风执掌东风五年，在此期间东风公司度过稍显暗淡的50岁生日，紧接着又开始了在高端新能源市场的探索，现如今即将迈入花甲之年的竺延风，借着起航的岚图再度成为了业内议论的焦点。

与此前“少帅”的高光时刻不同，对于岚图业内多了一些质疑，在竺延风掌管东风的五年间，东风的整体表现并不尽如人意，曾年销70万辆的神龙迅速跌落到5万辆的水平，混杂的东风大自主显出了疲态，东风雷诺、东风裕隆也逐步成为了历史……

一边是执掌一汽时风光无限，一边是在东风碰了一鼻子灰，市场表现虽然是衡量竺延风能力的一把标尺，但并非唯一的标尺，“少帅”的故事远不止于此。

 “少帅”传奇

竺延风1961年3月出生于浙江奉化，是一名地地道道的浙江人，1979年高考恢复的第二年，竺延风便考到了浙江的最高学府浙江大学化工系化工自动化及仪表专业学习，在其学习期间，一场改革开放席卷全国，“对内改革，对外开放”的思潮无疑对青年时代的竺延风产生了一定的影响，1983年大学一毕业，竺延风便加入了刚启动“换型改造”行动的一汽集团，自此一发不可收拾，开挂般的人生就此开启。

从刚入厂时一名普通的技术员，到计量处研制科副科长，竺延风用了9年的时间；从外经处处长到一汽集团“少帅”竺延风用了7年时间；从少帅到“中央候补委员”和“年度经济人物”竺延风用了3年多的时间，这样飞速的成长轨迹，令人惊叹不已。

从1983年22岁的竺延风加入一汽，到2007年调任吉林省常委，竺延风在一汽待了24年，其中最受人关注的莫过于自1999年出任一汽集团总经理，掌舵中国汽车工业的长子开始，而此时竺延风才仅38岁，是一汽历史上最年轻的掌舵者。

竺延风上任时正是一汽的至暗时刻。

“小竺总上任时，一汽有38家下属企业，同时总资产负债率也接近80%。1998年底的利润只有1.5 亿，这对有20万职工、负担着接近60万家属生活的一汽来说绝对可以用惨淡来形容。”原一汽总经济师在接受媒体采访时这样表示。

困难远不止于此，当时在一汽锻造工作的万强在接受《中国改革》杂志采访时表示：“为了节省成本，绝大部分工厂白天都不开工，要求利用夜间便宜的电价生产。即便这样，工资在很多时候还是发不出来。”

为了改变这样的现状，竺延风顶住压力进行了大刀阔斧的改革，将解放卡车和轿车定位成一汽的主业，全面启动子公司经营责任制，将毛坯、辅助等直属专业厂进行彻底剥离，先后成立铸造公司、锻造公司、热力公司等一系列子公司。并通过一汽内部职能部门间实行了价格市场化，构建起了整个集团的危机意识。竺延风常挂在嘴边的“市场不相信眼泪”也成为当时一汽的名言。

经过三年的积累，一汽有了质的飞跃，控股四川旅行车厂，拥有“大众”“丰田”两大合作伙伴，形成东北、华北、西南三大基地，产销量也迅速突破了100万辆，其中，自主品牌占50万辆，一汽集团在成为国内第一个“百万辆”车企的同时，“少帅”的名号也越发响亮。

 岚图最后的机会

2015年，阔别汽车圈8年之久的竺延风再度回归，这次二汽东风成了他的主要战场。

2015年竺延风接管东风时，东风公司的整体销量便已突破380万辆，当时神龙正值市场表现的顶峰，年销量突破70万辆，表现仅次于东风日产。随后SUV的热潮逐步兴起，“东风大自主”紧随行业大势推出了景逸X系列、风神AX7、风光580、风度MX5等系列SUV车型，在行业风口的助推下东风大自主的表现也一路飙升，整体销量也达到了70万辆的规模。

可惜好景不长，神龙公司在激烈的人事动荡之下，市场表现迅速滑落，东风大自主也由于品牌区隔不清行业发展放缓等诸多因素的影响慢了下来。到2019年，东风成立50周年之际，东风公司整体销量为360万辆，销量和利润率下滑，让东风公司过了一个稍显暗淡的50岁生日。

销量不增反跌，业内对竺延风的态度也发生了转变，质疑声也随之而来。

但需要注意的是，市场表现并非衡量竺延风能力的唯一标准，与其在掌管一汽时不同，现如今汽车行业的变动更为激烈，“老国企”的包袱和汽车“新四化”的兴起，无不考验着竺延风的决策。

就如2001年竺延风在一汽操刀，将一汽管辖的幼儿园、中学、派出所等社会性机构剥离，解决困扰一汽将近30年企业办社会问题一样，在东风竺延风也启动了“三供一改”的改革措施，将供水、供电、物业等移交第三方公司管辖，将东风公司的主业向汽车行业集中。

除了这样的改革之外，竺延风也加大了对于未来智能电动汽车的投入，华为、百度、宁德时代、国家电网等均成为了东风通力协作的主要对象，东风宁德、东风出行、智新科技等公司也相继成立，在追逐行业的发展上，东风展现出了一副蓄势待发的模样。

“一百年太远，只争朝夕。”智能电动汽车的未来还需要很长时间才能够实现，东风对未来的布局短时间也无法显现，竺延风将会成为十三年前口中的铺路石，而刚刚起步的岚图则成为了当下凸显其能力的主要板块。

“我们深知在当前严峻的市场竞争和分化淘汰赛中，一个全新的事业、全新的品牌要得到市场和消费者的认可，是一件十分不容易的事情。”竺延风并不避讳当前的挑战，但其依然坚定地“偏向虎山行”。就如在一汽时，竺延风坦言喜欢用美国二战期间的著名将领巴顿的豪言来激励自己一样，“我处在一个最佳的历史时刻，我站在最佳的历史位置，不让我去打仗，上帝都不饶恕我。”

本文节选自《汽车公社》杂志12月刊封面故事。

｜徐进凯｜

虽2020无法重启，

但身体和灵魂总要前行～