长安福特EVOS：智能化不是纯电车的独占“游戏”

买车用车就找SUV大咖

玩过主机游戏的人都知道，IT行业当中，软件的利润往往比硬件高得多。有懂行的人曾经透露，索尼卖PS4机器是基本不赚钱的，游戏部门的利润主要来自“游戏”，而索尼游戏部门的核心竞争力自然就是该品牌旗下的独占游戏。这不是什么奇怪的事情，因为索尼的竞争对手任天堂、微软都靠各自的独占游戏来保持竞争力。

真正奇怪的是，在汽车行业中竟然有人把智能化说成是纯电车的“独占游戏”。当我们走进新势力门店，扑面而来的科技风装修，再加上业务员的“谆谆善诱”，即便你本身不是一个想买纯电车的人，也至少会有那么一刻觉得：眼前的这些纯电车代表着汽车智能化的最高水准，汽油车无法比拟。而这，正是汽车行业的一大误区。

从来没有人说过汽车的智能化必须与驱动汽车的能源形式相关联。这么说吧，如今的燃油车除了发动机的动力来自汽油燃烧以外，几乎所有车上的功能都是靠电力来驱动的：转向助力、中控大屏、液晶仪表盘、座椅调节……哪一个不是用电来驱动的。换句话讲，汽油发动机这个动力源，从来就不是传统汽车迈向智能化的阻碍。

汽油车缺的不是用来打造智能化的底子，而是缺一个与纯电车在智能化战场上一较高下的决心。但最近有一个让“燃油党”感到安慰的消息：终于有一辆可以在智能化方面媲美甚至超越纯电车的产品，那就是最近在成都车展上亮相的长安福特EVOS。

只看一眼外观，就能看出这款车的与众不同，独特的“势能美学”设计理念让福特EVOS打造出流畅、动感的车身外形。3D鳞甲造型的大嘴中网，搭配俯冲的车身姿态和锋利的车身线条，造就了长安福特EVOS的先锋新锐SUV造型。在这辆拥有接近5米车长的长安福特EVOS身上糅合了SUV的阳刚气息，轿车的优雅姿态，即便大咖在汽车界工作多年，也甚少在另一辆车身上看到这种有机跨界的融合。

这种前卫的设计，并非为了做门面功夫，而是因为长安福特EVOS确实有着与前卫设计相对应的前卫科技。要看一辆车的智能化水准高不高，一般要从三个维度来观察：功能、交互以及运算能力。

更高规格的智能驾驶

在智能驾驶辅助刚刚兴起的时候就有专家预言：与智慧城市相结合的汽车智能驾驶，将会是一个新的发展趋势。随着移动互联网技术的快速发展，我们已经在不同场景下看到了智慧城市的雏形。长安福特在这一领域走得很前，EVOS搭载了福特车路协同系统（V2I），基于此，EVOS可以与城市智慧交通体系互通融合，从而实现更高程度的智能驾驶。

该系统目前已经覆盖了无锡和长沙的特定公路，福特也计划在今年年底通过OTA升级接入全国9大城市的智慧交通系统。由此，越来越多城市的EVOS车主能够打开“上帝视角”，与智慧城市中的其他参与者实现互联，提前预知路况。

虽然车路协同系统很先进，但也需要其他辅助功能的配合，才能实现真正高水准的智能驾驶。EVOS搭载了新一代Co-Pilot 360^TM智能驾驶辅助系统，硬件方面装载了同级最多的23个传感器，同时在软件方面拥有多达18项主动驾驶辅助功能。其中真实路况安全验证、定制化ADAS地图数据这些更是十分新奇的功能。

在智能驾驶当中，无论是技术的先进性还是功能的丰富度，长安福特EVOS都做到了同级领先的水准。实际上，这样的智能化程度，甚至比很多新势力车型还要高了。

无缝交互，才是对智能的最大尊重

强大的功能只是智能化的其中一方面，要让车主有最直观的感受，还需要有更加人性化的交互设定。

从车主拿着钥匙或者手机靠近车辆开始，就可以感受到这辆车的与众不同。感应到车主的EVOS会有相应的交互动作，头尾车灯由内向外依次点亮，前格栅呼吸式3D鳞甲起伏，车侧隐藏式门把手弹出，车内氛围灯依次点亮，车机屏幕亮起，出现前格栅欢迎画面。在上车之前“卧龙苏醒“智能迎宾感应系统就给到车主充足的仪式感。

坐进车内，当你还被1.1米超广域高清4K巨幅屏显示系统吸引眼球的时候。FACE ID人脸识别系统就已经开始运作，自动按照车主的个人偏好进行设置，包括屏幕主体、座椅记忆、后视镜位置、空调温度，甚至连音乐、导航都是根据你个人的喜好来设定。在你还未回过神的时候，一切都已经变成了熟悉的模样。

如果你需要操控车机，完全不需要动手。EVOS搭载的SYNC+智行互联系统能支持超过70种语义语音的识别。从点歌、导航，到关窗、开灯，我们能想到的操作，基本都可以通过语音来操控。同时新车还为车主设计了可视化虚拟人工智能助手：VPA智能伙伴，告别冷冰冰的智能语音交互，更加人性化。

而在驾驶过程中，导航是使用率最高的功能。EVOS装备了AR导航功能，车主在中控屏当中就能够看到实时信息，同时可以更加生动地提供转向、岔路口、车道变换等指示。相比传统的2D地图模式，AR导航更加直观，也能显示更加丰富的信息，降低了车主走错路的概率，也能够一定程度上避免风险。

EVOS打造的这个智能座舱，让我们看到了很多以往只能在科幻电影中才能看到的场景。更重要的是，EVOS支持整车全域OTA升级，从智能驾驶到动力模块都能通过OTA进行升级，为原本就前卫的科技注入了可持续进步的生命力。2008年的时候看《钢铁侠》，我们羡慕托尼能拥有贾维斯这样高度智能的AI助手。EVOS的出现，让我们相信，电影里的场景已经离我们越来越近。

智能背后，离不开超强“大脑”

如此丰富的智能化功能，需要有强大的运算能力作为支撑。这也是为什么我们在看新势力智能化的同时，也会深究这辆车的运算能力在什么水准。同样地，传统燃油车要实现智能化，同样需要一个足够强劲的“大脑”。

长安福特EVOS搭载了最新的FNV智能互联全网架构，这就是全车的“神经网络”和“决策中心”。这套系统强在哪里？

在数据传输方面，其搭载了高速以太网混合通讯架构，数据传输速度是传统汽车的100倍。具体有多快？就是可以在1分钟以内传输80GB的4K高清视频。传感器越多、功能越复杂，数据的传输量就越高，这一架构的最大意义在于为数据的传输铺好了高速公路。

传输数据的目的当然是为了处理它们。FNV智能互联全网架构采用高度集成式系统分布设计，降低了车辆系统的复杂性。整个架构的中心还配备了增强式智能中央网关-ECG，拥有大容量储存和高效数据处理能力。换句话来讲，就是EVOS拥有一块高性能的CPU，如果这块CPU是最新款的i7，那么传统汽车的“CPU”就相当于i3甚至更低。两者在运算能力层面存在本质的强弱之分。

大咖总结

了解完长安福特EVOS的智能化之后，我们不妨再对这辆车进行一个全面的观察。在本质上，EVOS是一辆搭载汽油发动机的“传统”汽车，相比电动车，它没有续航焦虑。同时基于百年福特的造车经验，搭载2.0T+8AT动力系统的它不会在驾控体验方面掉队。综合来看无论是驾控、可靠性还是保值率，都比大多数新势力靠谱。

长安福特EVOS就是在这样的背景下将智能化进行到底的，放眼整个汽车市场，该车的智能化水准都站到了前列。某种程度上来看，我们在EVOS身上看到了燃油车的一个发展趋势：在机械品质有足够保证的同时，智能化水准不输纯电车。只是目前能像EVOS这样的传统汽车依然寥寥无几，说EVOS是中高级智能座驾的新标杆，实在不为过。