OEE的最简易理解法
OEE大家都听说过，Overall Equipment Effectiveness。
大家都觉得要提高OEE来提高效率，但是有人说OEE过高会导致过量生产？为什么呢？我们一起来看一看吧。
OEE = availability * performance * quality。
不懂的同学可以参照具体计算：OEE计算公式
我们结合具体的例子一个一个来看。例子来了：
小李买了一辆车，为了简化情况，假设这辆车只用来小李自己上下班通勤用。计划的上班时间是7:00-8:00，下班计划时间是17:00 - 18:00。
什么是availability呢？就是在7:00-8:00，17:00 - 18:00这两个时间段里面汽车可以开动的概率。比如汽车打不着火，需要四儿子店来救助；汽车车胎漏气开不了，需要换胎；这些情况的时间损耗都要体现在availability中。
什么是performance呢？打个比方小李在路上开到了60Km/h的速度，但是由于汽车的老化之类的原因，导致了没有达到预期的效果，这个就要记录在performance的损失当中。或者路上遇到拥堵的状况，车子走走停停，这样的情况也要记录在performance的损失之中。那大堵车呢？这要看情况，如果是意想不到的可以放在performance的损失中。但是可以预料到的，比如非要7:00上上海南北高架路，非要7:00上北京三环，这个是属于计划的时间段有问题了。
什么是quality呢？就是可以理解为汽车开错路了，该转弯的时候没有转。这个不能简单的理解为是人为的错误，这个要理解为这个汽车没有按照计划的路线走，从而导致了路线上“次品”。（可能这个比方不太正确，大家有更好的比方告诉我啊~）
这样看来，如果提高这辆汽车的OEE就是要：
1、提高在7:00-8:00，17:00 - 18:00的可靠程度；
2、提高汽车行驶时候的性能、改善路况（虽然单靠小李不太可能）；
3、使得汽车路线符合标准。
这样看来提高OEE并没有什么问题啊！这样看是没有问题，但是不同的计算方式导致了不同的问题。
注意，前方重点！！！
问题往往出现在第一项。一般性我们把可动率的计算方式是：
运转时间/计划开动时间。
而我建议可动率的计算方式是：
1-故障时间/计划开动时间。
体会一下这两个公式的不同。
第一种红色的计算方式就会导致什么问题？明明小李7:45已经到公司了，他为了提高OEE，提高availability，他就会还是开着车子，可能车不动，也不熄火；可能他还要开出去一圈，直到8点钟在进公司；为什么？因为他要提高汽车的运转时间，从而提高availability，从而提高OEE。这样的做法是可笑的，但是这样的例子一直发生在我们身边。也正是这样，有人会持有高OEE导致过量生产的观点！
而如果，我们用第二种绿色的计算公式，为了提高OEE小李就不会这样做，小李就会经常为汽车进行保养，减少汽车出故障的时间，从而提高availability，从而提高OEE。这样，OEE的提高就不会导致过量的生产，反而促进提高了设备维护的水平。
为什么会这样呢？因为，一般的，我们认为：
计划开动时间 = 运转时间 + 故障时间
那么这样的认识有什么问题吗？大家快来留言互动吧~