微型电动车≠老年代步车：这三款微电给市场划出新门槛
微型电动汽车市场已经面临洗牌，在电动汽车市场消费升级的时期，A级纯电动车型和SUV车型将逐步占领纯电动车市场，微型电动汽车所占份额将越来越有限，一味的降低售价已不能确保在市场中立足。
曾经，一提起微型电动汽车，人们总是不约而同的联想到老年代步车。粗糙的设计、简陋的配置和尴尬的续航里程是大多数微型电动汽车的特点。
在我国新能源汽车发展初期，因为电动汽车技术不成熟，产品基本属于过度阶段，多数消费者并不愿意花费重金去购买电动汽车，这让补贴后售价低廉的微型电动汽车大行其道。
据比亚迪股份有限公司董事长王传福在2018中国电动汽车百人会论坛上介绍，我国纯电动汽车销量占整个新能源汽车的82％，而A00级的微型电动汽车可占纯电动汽车销量的59％，足见这一市场的庞大。
不过，随着我国电动汽车市场的消费升级，使微型电动汽车面临转型。从2018年新能源汽车补贴标准中可看出，政府鼓励电动汽车续航里程向更高一层迈进，这迫使原来续航里程仅100多公里的微型电动汽车想存活下去，不得不大幅提升自身续航标准。同时，消费者在选购电动汽车时也不再只是用于“占号”，对车辆造型、做工和品质也有更高要求。
在新一年里，江淮iEV6E、奇瑞eQ1和长安奔奔EV都将推出最新款车型，之前这三款车与其他微型电动汽车相比本身水准就高出一层，算得上微型电动汽车的门面。今年将推出的升级版产品则给未来微型电动汽车产品划出了一个新的门槛。
江淮iEV6E运动版
江淮iEV6E的运动版命名为江淮iEV6ES，新车工况续航里程为260km，最大续航里程达310km。预售价为6.95万元（北京地区）。
iEV6ES整车基于瑞风S2mini打造而来，纯电驱动的技术则源自iEV6E。整车尺寸为3775*1685*1575mm，轴距为2390mm。新车采用了江淮新能源车型标志性的六边形大嘴式前进气格栅，并搭配蓝色元素进行点缀，车型整体呈现年轻、动感效果。车尾方面，新车与现款车型保持一致，并无变化。
内饰方面，新车在布局和造型方面与现款车型保持一致，中控台设计层次感较强，搭配镀铬元素装饰。配置方面，新车配备了悬浮式中控屏以及多功能方向盘等。
动力方面，iEV6E运动版将会使用由比克电池提供的高能量密度三元锂电池，续航里程较老款有大幅提升，综合工况续航为260km，等速最大续航可达310km。
奇瑞eQ1四座智享版
奇瑞eQ1四座智享版车型近日也开启预售，新车工况续航里程达到251km，最大续航里程可达300km，预售价为6.58万元。
新款奇瑞eQ1四座智享版整车尺寸为3200*1670*1550mm，轴距2150mm，最小离地间隙达到125mm。外观上延续家族设计风格，以大X型前脸造型和透镜式天使眼前大灯彰显霸气个性，颜值更有魅力。
内饰方面，奇瑞eQ1四座智享版有着更大、更舒适的驾驶空间，双拼颜色为这款主打年轻市场的车型加分不少。新车配备主/副驾驶座安全气囊、ABS+EBD、EPS电动助力转向、旋钮换档、LED高位制动灯、后排紧急锁止式安全带和儿童座椅接口等配置。
动力方面，新车配以高效能的三元锂电池，综合工况续航里程从原来的151km提升至251km，等速续航里程也从180km提升至300km，可实现快充30分钟至80%，慢充8小时充满。
长安奔奔EV260
长安奔奔EV2月26日刚刚上市，新车共分为标准型、时尚型和豪华型三款配置不同的车型，综合工况下续航251km，最大续航里程可达300km，补贴后售价区间为7.28万-8.48万。
奔奔EV260的外观与之前的180、210车型完全保持一致，其长宽高分别为3730*1650*1530mm，轴距为2410mm。车头、车尾位置的EV标识，以及蓝色前格栅和轮毂是区别其与传统动力奔奔的主要方式。
内饰方面，奔奔EV260依然没有任何改动，仍采用两种颜色进行搭配、旋钮换挡以及半液晶仪表的设计。低配版中控娱乐系统比较简单，高配车型还将配备有6.1英寸液晶仪表盘、7英寸中控大屏（内置in Call互联系统）、全景天窗、倒车影像等配置。
动力方面，新奔奔EV260采用经过3代电动车验证的先进平台化电池模组，创新电驱系统，优化能耗分配，综合工况为251km、等速最大续航可达300km。新车采用全新动力单元，55KW高功率电机， 0-50公里加速时间为5.1秒。
总结：从以上三款车型的介绍可以看出，在政策引导和市场发展的环境下，未来市场主流的微型电动汽车首先在续航里程上要有提升，续航超过250km的车型才能成为消费者选择的主流产品。同时在外观内饰的设计和配色上要呈现年轻、运动、时尚的感觉，如果是低速电动的设计已经不能入消费者的眼了。并且配置也要丰富，中控屏基本属于标配，此外一些车机互联和互联网功能也要尽可能配备。
目前，微型电动汽车市场已经面临洗牌，在电动汽车市场消费升级的时期，A级纯电动车型和SUV车型将逐步占领纯电动车市场，微型电动汽车所占份额将越来越有限，一味的降低售价已不能确保在市场中立足。如果达不到“门槛”，预计将有一批以微型电动汽车为主打的品牌将面临被淘汰。
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