2018-2020年北京每年仅10万个购车指标 新能源指标占比将大幅上升
EV君根据北京市新能源汽车发展促进中心的规划判断，未来不论总体指标数量怎么变化，每年6万个新能源指标应该基本能够保证，甚至不排除新能源指标还有增加的可能——中央领导和国际友人一同在北京吸“霾”的局面怎能长久？
10月24日，在第三届世界大城市交通发展论坛上，北京市交通委主任周正宇透露，北京目前的交通状况不是很理想，道路堵、停车乱、地铁挤、公交慢、换乘不便等问题突出。为了缓解拥堵、改善交通状况，北京计划到2020年，北京机动车保有量将达630万辆，到2018年北京购车摇号指标将减少到10万个。
目前，北京市小客车指标额度及配置比例小客车指标年度配额为15万个，其中普通指标额度9万个，示范应用新能源指标额度6万个。这意味着，自2018年起，北京市小客车指标将再次压缩，平均每年约有10万个有效指标。
截止2016年8月26日，在新能源方面，2016年的6万个指标已经全部配置完了，并且还有3299位申请者没有候补。而据最新消息，截止2016年10月8日（10月期指标的申请资格审核截止日期），有11864位新的申请者。这样，2016年还没有结束，就已经提前预支了2017年的15163个新能源指标。根据这个趋势，到2016年12月底，北京新能源指标的候补人数将有可能突破3万个。
虽然北京市政府在未来指标总量上作了明确，但是在新能源的指标到底是多少，还没有明确说明。燃油车的指标很多人摇了多年，基本不抱希望了，现在问题就是什么时候切换为新能源号。
北京市交通委缩减总的购车指标，新能源指标是否会缩减呢？EV君根据北京市新能源汽车发展促进中心的规划判断，未来不论总体指标数量怎么变化，每年6万个新能源指标应该基本能够保证，甚至不排除新能源指标还有增加的可能——中央领导和国际友人一同在北京吸“霾”的局面怎能长久？
北京购车指标总量减少，新能源指标却保持不变或增加，意味着新能源指标的占比将大幅上升。但这并不意味着新能源号更容易获得，相反，因为燃油车指标的中签率的下降，新能源汽车产品性能的日益提升，很多消费者或将涌向新能源指标。届时，新能源指标一号难求的时候，可能又会有手慢的消费者后悔：“曾经有一个唾手可得的新能源号放在我面前，我却没有珍惜，如果上天能再给我一次机会。。。”
除了压缩购车指标，周正宇还表示，随着单双号限行等综合措施的实施，交通拥堵的势头“缓中有升”，仍有挑战。北京市将在城市内打造“一刻钟生活圈”和“一公里步行、三公里自行车、五公里公交”的出行体系。在京津冀区域内打造“一小时的京津冀区域交通圈”。
另外，北京市交通委相关负责人表示，小汽车的高比例使用带来了交通拥堵，这在城区尤其突出。从城六区来看，首都功能核心区拥堵情况最突出，城市功能拓展区中石景山区基本畅通。即使在单双号限行的特殊期，全市交通指数平均下降50%，二环路和三环路仅下降13%。
按照《北京市清洁空气行动计划(2013-2017年)重点任务分解措施》规定，北京引导降低机动车使用强度，计划2017年底全市机动车保有量控制在600万辆以内，从而降低机动车污染排放。这也意味着从2018年到2020年3年内，北京机动车每年将以10万辆的速度增长，总量为30万辆。
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