国外3.3T 国内2.0T 全新豪华车要扳倒3系？一看空间算了吧

在现如今豪华品牌中型轿车里，还能以运动、操控闻名的车型你觉得还有想到谁，宝马3系、凯迪拉克CT5还是奥迪A4？曾经注重操控乐趣的宝马3系也以向舒适靠拢，而后两者对于运动的标定同样还是差点火候。

但是就有一个韩国高端品牌一直致力打造运动定位的车型，不断推出一些标新立异的产品引人注目，而它就是“GENESIS”，在国内市场又称为捷尼赛思，其中捷尼赛思G70就加入搅局者行列，甚至要直接对标宝马3系。

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而至于它的表现能否做到扳倒3系，我们今天就通过海外媒体的评测，看看它究竟能不能符合预期的愿望呢？

熟悉捷尼赛思的朋友可以看出捷尼赛思G70使用了家族最新的设计语言，二段式分体大灯以及倒三角的前进气格栅具有极高的辨识度，与目前国内在售的捷尼赛思G80有着异曲同工之处。

侧面造型也十分的低调，没有使用太多的线条进行点缀，另外整车的车身尺寸为4685/1850/1400mm，轴距2835mm。不过，相比于标轴版宝马3系4719/1827/1459mm的车身尺寸与2851mm的轴距，在空间上则会稍显逊色。而尾部最惊艳的地方当属于尾厢盖上扬的鸭尾扰流板，在一定程度上能增添些行驶时的下压力。

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值得一提的是，捷尼赛思G70 3.3T版本就标配了19英寸轮圈+米其林 Pilot Sport 4轮胎、限滑后差速器、Brembo刹车系统、可变排气系统等功能，得益于这些配置的加持，这也让它的运动形象更加巩固。

对于捷尼赛思G70的空间而言，相信不用多说都猜得出来，总体的纵向空间表现还是比较局促，像175cm身高的乘客，乘坐在后排都有些出现腿部空间顶腿的情况，舒适性自然是有所下降，毕竟车身尺寸数据摆在那儿了。

好再在用料上使用了大量的纳帕皮革和绒面革包裹，营造出的豪华氛围感挽回了一点分数。而10.25 英寸中控屏幕也搭载了捷尼赛思最新专属的车机系统，该系统并没有与旗下的现代和起亚车型同享。据海外媒体介绍，实际操作上也较为流畅，没有任何的卡顿感，并且还支持手机互联功能，增加了一定的人机交互体验感受。

不过，安全性方面一点也不含糊，捷尼赛思G70就配备了10个安全气囊，以及主动刹车、全速自适应巡航、车道保持等齐全驾驶辅助功能，还曾获得 ANCAP 安全评级的五星授予。

动力方面无疑是消费者们最关注的地方，此次海外媒体体验的是3.3T V6双涡轮增压动力版本，最大功率274kW，最大扭矩为510N·m，传动系统与之匹配的是8速自动变速箱，百公里仅为4.7秒。此外，未来中国市场或将引进2.0T动力版本，最大功率为179kW，最大扭矩353N·m。

实际驾驶感受，对于一款3.3T V6发动机的动力表现完全不用质疑，灵敏迅速的动力响应，犹如一头野兽出笼，只要轻踩一下油门踏板，伴随轰隆的发动机声浪，带来强烈的冲击感，轻轻松松将你按在椅背上。

在高速道路上巡航，面对超车的需求也几乎毫无费力，持续驾驶也能非常惬意将车辆推至最高限速的区间，整个过程十分地从容不迫，就可以完成了超车的动作。

底盘的调校上也下了很大的功夫，继承了现代集团一贯紧致的风格，对于路面上的小颠簸，减振器能化解掉大量的震动，坐在车内感受不到多余的震动感。但经过坑洼路面时，悬架的反馈则就恰恰相反，阻尼的回弹还是有些不及时，略有些抑制不住大幅度的晃动，而且滤震效果还是偏向硬朗。无可厚非的是，毕竟它定位于运动，多少要牺牲些舒适性能。

捷尼赛思G70的出现，毋庸置疑对于追求运动、性能的消费群体多了一种选择，虽然空间上自然不如这一代的宝马3系这么优异，但强悍动力表现还是能说服潜在的用户。

不过，以上的描述也只是3.3T V6动力版本，回归中国市场最令人关注的还是2.0T动力版本，如果原封不动照搬入国内，最大功率也有179kW，相比于宝马3系325以下的产品，确实占有一定的优势之处。

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但别忘了，马力即正义这个说法在国内市场并不是很吃香，凯迪拉克CT5就是个典型的例子，虽然动力性能表现出色，但销量不景气的主要原因还是因为车内空间小，因此大空间才是国内主流消费者考虑的重要因素。如果没有加长车身尺寸，进入国内市场还是难免会沦为小众车的群体，更何况此前就有在中国市场退市的前车之鉴，在这方面捷尼赛思官方还是要着重考量一下。