港珠澳大桥设计方案甩开深圳,当初各方是做了怎样的博弈

港珠澳大桥,是连接香港大屿山、澳门半岛和广东省珠海市的大型跨海通道,该桥连接香港、珠海、澳门三地,全程仅需一小时左右。该方案是在2004年左右敲定,但是为什么把近在咫尺的深圳给抛弃了呢,这里边的个中缘由又是什么?

港珠澳大桥的历史。

1983年香港财团及珠海市提出,要兴建大桥连接香港与珠海。但是当时的港英政府对兴建该跨海大桥没兴趣,方案不了了之。后来,香港合和集团董事局主席又提出加入澳门(单Y方案,下图中的蓝线)和深圳(双Y方案,下图中的粉色线路)。

2002年中国政府,明确表示支持兴建港珠澳大桥的计划。此后,香港政府积极研究大桥方案。

2005年选择单Y方案,并且定名为“港珠澳大桥”。

从港珠澳大桥的历史可以看到,在2004年左右,各地政府又做出了怎样的博弈,才确定了单Y方案?后期又是如何弥补的呢?

单Y方案

当然,选择单Y方案,抛弃深圳的始作俑者是香港。因为大桥的主要出资方是香港财团,当然要首要考虑香港的利益。港珠澳大桥的投资主体是香港立法会财务委员会。该机构分别于2009、2011、2012拨款港币90.5亿、486亿、88.5亿。香港人兴建大桥的初衷,除了打通香港与澳门及珠江西岸的交通的总体目标之外,还由于当时香港与深圳的盐田港已经出现了潜在的竞争关系。如果没有港珠澳大桥,香港与内陆的陆路交通还是要走深圳,如果有了双Y方案,加强了深圳与珠海及澳门的联系,那么港珠澳大桥对香港的意义就不大了。说白了,香港想修建港珠澳大桥,就是希望将珠江西岸的货物引流到香港,而不必经过深圳,双Y方案起不到这个作用,相反,还因为深圳盐田港的收费低,与西岸的贸易肯定就让给了盐田港,反倒帮了盐田港的忙(据说当时整个香港财团只有李嘉诚是支持双Y方案的,因为盐田港就是他投资的)。所以,普通人站在香港的利益上,也肯定会选单Y方案。

澳门方面

单Y方案不通深圳,对澳门甚为不利。从地图上可以看到,澳门到深圳的直线距离才几十公里,但是现实中是要途经虎门大桥,总共要200多公里。所以后来的深中通道(深圳到中山)方案,会节省一半里程,对澳门甚为有利。香港众多的国际航班会引领更多人到澳门赌场。

珠海方面

无论是港珠澳大桥还是深中通道,最受益的绝对是珠海了。在珠三角流域,东岸的香港深圳经济发达,国内前列,但是受困于土地资源。而西岸的珠海中山,经济远没达到它的预期,潜力巨大。港珠澳大桥和深中通道,使它成为了连接粤西粤东的交通枢纽。珠江兑现潜力的时候到了,前段时间疯涨的房价就是明证。

深圳方面

深圳之所以在世纪初被港珠澳大桥的方案中踢了出去,是因为当时深圳只是一个令香港忌惮的潜力股,如今已经今非昔比。连接深圳与中山的深中通道已经于2016年开始建设,建成之后将大大缩短西岸和东岸的行驶时间。

如今的港珠澳大桥和深中大桥也算是当初双Y方案的替代方案,同样实现了四地的互联互通,港珠澳大桥马上要通车,等深中大桥建成之时,便是珠江三角洲释放潜力之日。

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