国内摩托车企业能否赶上日企，就看未来的10年

前天写了一篇《再过10年，国内一定能出现雅马哈、本田、铃木一样的摩托车企业》，文章发表后，跟帖不少，点赞不多，从评论来看，多数人不同意这个判断。

有人说，“再过10年，也赶不上日本60年代的水平”，还有人说“不是技术的问题，是人的问题”，“大城市摩托车不解禁，100年都追不上”，“60年代日本100多家摩托车企业，80年代有20多家，现在只有4家！一个CB400生产30年共6代的沉淀，国产难望其背，更不用说1000的公升级超过200匹马力，还不超过400斤”，也有谨慎支持的观点，“国产摩托车想和日本低端的追平，10年应该差不多，要想中端和高端摩托车这个世纪估计都追不上”。

总结起来，中国的摩托车产业在10年内很难赶上日本，原因是人的态度问题、禁摩政策、技术积累。这些问题很现实，也很棘手，每一项都是难题。

首先，态度问题。

由于摩托车的体量小，相比汽车总体价格便宜，企业赚快钱的思想更甚。而摩托车的复杂程度一点也不比汽车小，并且由于摩托车是两轮，安全问题还要比汽车更复杂，只想赚钱的态度难以把事情做好。而反观日本剩下的摩托车企业，哪一个不是有着精益求精的工匠精神，哪一个不是将摩托车的品质放在首位。国内的一些企业拼技术拼不过，就堆积配置，在外型上下功夫，争取“外貌协会”成员。稍微好一些的企业，刚刚去掉合资的商标，就将自己的摩托车卖得比合资的还贵。

国内的汽车产业，经过几十年的发展，已经基本解决了三大件的核心技术，而国内的摩托车企业仍然缺乏核心技术，缺少工匠精神，缺少做事业的精神，而只想着赚快钱。

第二，禁摩政策。

对于一项市场受到政策限制的产业，也难怪企业没有积极性。禁摩就没有市场，虽然随着国内用户消费能力的提高，摩托车市场中玩乐型摩托车的比重增加，但是大城市禁摩、13年报废等政策限制，导致整个摩托车产业发展的市场空间仍然有限。这使得企业不敢投入。

另一个因素是国家对于燃油车的远期政策，海南省提出2030年禁售汽柴油车，欧美普遍在2030年至2040年禁售燃油车，作为机动车的摩托车也不可能例外。留给摩托车企业的时间有限，企业的积极性也相应变得有限了。

第三，技术积累。

确实，摩托车的复杂度决定了这是一个需要长期积累的产业，没有时间的积淀，难以在短时间内追赶上日企。

评论里的不自信可以理解，对于国内摩托车企业，消费者也是怒其不争，但是我们也要看到，现阶段的国内摩托车企业也在进步。

大长江豪爵的漆水值得称赞，很多摩托车企业也是国际品牌包括本田、雅马哈、铃木、川崎的零配件供应商，国内的一些企业也掌握了一些技术。随着时间的推移，在全面升级为电喷摩托车以后，国内摩托车的可靠性有了很大的提升。

随着国内摩托车政策的松动，比如150ml排量以下的摩托车免征附加税、摩托车转籍异地通办、摩托车驾照一证通考，这些政策都释放出对摩托车产业的鼓励态度，提升了摩托车企业的发展动力。

如果以发展的眼光看问题，国内的摩托车产业经过几十年的合资合作，和汽车产业一样，已经有了一定的基础，而政策方面可能也会越来越宽松，只要摩托车企业转变态度，在10年的时间内，虽然不可能超越日企，但还有可能赶上日企的基本低端水平，造出看着舒心，用着放心的摩托车。

其实，最担心的不是能不能赶上日企的基本水平，而是留给燃油摩托车的时间可能只有10年到20年的时间，到时候就算赶上了日企，也没有太长的发挥时间了。