网约车之后，定制网约车再袭：传统出租车行业还有出路吗？

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2016年，网约车合法化，凭借路线透明、方便便捷等优势给出租车市场带来了不少冲击。多年后，网约车市场再迎新变化：出租车行业不断调整运营，在APP上也可以叫到出租车；共享汽车行业迎来迅猛发展；除了日常代步外，消费者也能通过不同的APP叫到定位更高端、乘坐人数更多等更贴合自身需求的车型。

而今年，网约车市场或许再迎来新的变化——定制化。比亚迪和滴滴联手打造出全球首款定制网约车比亚迪D1，目前该车的日均可下线整车达近400辆；T3出行基于面向移动出行服务的智能共享车型——奔腾NAT（NEXT Automatic Taxi）打造的奔腾E05，最快将于今年4月份投入生产并使用，官方表示新车未来还将推出4种不同的版本。

从目前的关注度来看，定制网约车显然再度给共享汽车市场带来了冲击，或许会成为今年汽车行业的“香饽饽”。

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目前的网约车存在哪些痛点？

对于大部分乘客而言，叫到什么车型完全是“随缘”。出租车或者网约车的车型五花八门，每款车型的舒适性以及驾驶者的驾驶习惯都不尽相同。就轱辘哥使用网约车的体验来说，大部分网约车是传统家用车，当中还存在不少车龄很高的车型。由于空间偏小、配置不丰富等原因，乘坐舒适性并不好，不同网约车对所有乘客并不能做到“一视同仁”。

不仅如此，驾驶者也是其中一个有待解决的痛点。不少车主当初在选择运营车辆的时候更注重成本问题以及车辆本身的耐用性，并没有考虑到驾乘的舒适性，不少司机因此患上了颈椎病、腰椎间盘突出、肩周炎等职业病。此外，由于绝大部分车机暂不兼容叫车软件，几乎所有网约车司机的驾驶位附近都有几个手机，更重要的是，对于新能源车主而言，寻找充电桩也是一件麻烦事。

想必体验过网约车的朋友都清楚网约车的这些弊端，然而大部分消费者叫网约车基本用于短途出行，这些痛点对消费者的影响不算大。但轱辘哥认为，尽管驾乘体验以及舒适性等问题不被重视，但这点确实是驾乘人员非常在意的一点，因此全面改善司机和乘客的驾乘体验将会是未来的网约车市场发展的重点。

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这两款网约定制车能解决痛点吗？

下面，轱辘哥就针对即将推出的两款定制网约车——比亚迪D1和奔腾E05进行分析，看看这两款产品是否能改善司机和乘客的用车体验。

外观方面，两款车型均在右后方装备了侧滑门，同时都提供专属的车身涂装设计，不仅提高乘客上下的便利性，同时乘客也能更顺利地在众多车型分辨出这两款定制网约车。来到车内可以发现，两款车型的科技配置有明显不同。

两款车型的方向盘上都设置了“一键接单”按钮，很大程度上方便了驾驶者的操作。其中，比亚迪D1作为一款滴滴和比亚迪合作的专属车型，其车机系统仅内置了滴滴打车软件，兼容其他打车软件的可能性并不高。此外，比亚迪D1的主驾驶位采用了耐磨材料，并提高了支撑性。不过值得吐槽的一点是，后排还配备K歌系统。在轱辘哥看来，这个系统的利用率并不高，即便真有车主愿意使用，多多少少会对司机的驾驶产生影响。

奔腾E05可兼容不同的出行平台，同时还为车主预留了计价器安装位以及科大讯飞的翻译功能，相比比亚迪D1来说能让司机从容应对更多不同的用车场景。较为值得一提的是，奔腾E05的主驾驶座椅除了配备电动腰托和座椅通风，尺寸也更宽，保证了驾驶员的舒适性。空间方面，奔腾E05提供老板座椅，相比比亚迪D1而言对乘客的照顾更加周到。

奔腾E05和比亚迪D1均为纯电动车，就数据而言，两者没有明显区别，电机最大功率均为100kW，NEDC续航里程均超过400km。不过，奔腾E05除了快充和慢充外，还提供快换功能，只需要3分钟便完成换电。毫无疑问，3分钟快换功能可为驾驶者提供更便捷的用车服务。综合来看，两者针对网约车市场研发而成，都进一步完善了司机和乘客的用车体验。相比之下，奔腾E05能适用更多的用车场景。

世界上唯一不变的，就是一直在改变。汽车行业发展很快，以发展的眼光来看，定制网约车也终将只是过渡品，但就现况来看，定制网约车市场无疑是一个巨大的发展新风口。根据目前已知的消息，已有越来越多的车企陆续加入到该市场中，如红旗将在今年推出主要面对网约车市场供应的红旗E-QM5。轱辘哥斗胆猜测，未来几年会有不少车企投入到定制网约车市场来，届时该领域将迎来大乱斗。

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