中国工程院院士郭孔辉：中国电动汽车产业发展的几点思考
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由世界电动车协会、亚太电动车协会和中国电工技术学会共同主办、以“奔向智慧电动出行”为主题的“第三十四届世界电动车大会暨展览会（EVS34）”于2021年6月25—28日在南京盛大举行。会议特邀新能源汽车领域的院士和专家300余位做主题报告，共举办了86场学术会议和产业论坛。在征求与会演讲专家同意后，本号将陆续推送大会的部分专家报告，请各位读者持续关注。
郭孔辉，汽车设计研究专家。福建省福州市人。1956年毕业于吉林工业大学。吉林大学教授，汽车学院名誉院长。曾任“一汽”汽车研究所总工程师，吉林工业大学副校长。先后主持完成多项我国汽车行业的基础性科研项目和一汽新型汽车的开发研制工作。被汽车界誉为将系统动力学与随机振动理论引入汽车振动与载荷研究的领先学者，我国汽车轮胎力学的主要奠基人，我国汽车操纵稳定性、平顺性科技领域的主要开拓者和带头人。
对于发达地区，特别是一、二线城市，发展低碳化的交通工具当务之急是：1）对装置过多电池的纯电动汽车进行改装，减少电池1/2~2/3，必要时增加甲醇增程器，或改为甲醇混合动力（减少电池和充电系统供应和回收压力、减轻车重）；2）应该结合城市改造和建设，重点发展不同模式的智能化共享汽车系统。力争使大城市的汽车保有量减少三分之一，甚至更多。这是解决我国大城市交通问题的最有效的措施；3）城市交通的解决要多元化，不要只靠建设充电桩一条路，应该积极推进甲醇代油路线。
应该充分认识在欠发达地区发展交通的重要意义。要承认中国存在发达地区与欠发达地区的差别。这是“因地制宜”和“多元化”的基本含义。大力降低欠发达地区对“绿色国民车”的生产、使用、销售的政策门槛。鼓励绿色国民车的系列化、模块化发展。
大力支持低碳增程器的发展。既是东部电动汽车减少电池的需要，也是西部部分“绿色国民车”需要。待甲醇供应系统完善后，可因地制宜在西部地区适量发展甲醇汽车。
尽早废除限制低速电动汽车的准入的条例，保证绿色国民车的生存权利。推荐最高车速与续驶里程不做硬性规定；根据市场需求由企业自行规定。清除不必要的集中审批，给地方经济发展和创新创造更多的自由空间和发展新动能。
低速电动汽车的使用安全管理权下放给地方政府（省级、县级），甚至由民间协会来管理。以便因时、因地制宜，促进新能源汽车与地域经济的正常与快速的发展。
不少国外人都佩服“中国的经济体制和经济的高速发展”，其实，进一步发挥“市场引导”作用，我们肯定会发展的更快、更好。
把需要发展什么层次汽车和需要多少产能的主要决定权交给市场！把企业应该生产什么样产品，和投入多少的决定权还给企业！
归结一句话—“三减两还权”！1）三减：减重，减电，减车。从而缓解电池充电困难，电池安全和价格昂贵问题，推动新能源汽车的可持续发展；2）两还权：市场决定权和产品决定权。既解决发达地区的“汽车病”推动汽车产业的可持续发展，又解决欠发达地区绿色国民车的生存和发展问题，有力地促进欠发达地区的经济振兴和迅速脱贫问题。
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