长城承认与宝马探讨合作，若成了谁哭谁笑?

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行业解读

业内传的沸沸扬扬的长城、宝马合作消息经过一天的发酵，目前已完全炸开了锅。今日，长城汽车对外发布公告称：目前公司已与宝马就合作事宜进行过沟通，但并未签署任何纸质协议。

尽管双方并未有实质性的文件签署，但从长城给出的官方文件看出，一切都在暗示着好事将近。

正如此前车哥们在《足以燃爆汽车圈的长城、宝马合作传闻有无可能？》一文中预测的那样，长城与宝马的合作或将以宝马的MINI品牌为跳板，共同发力新能源市场。若将来有一天二者一旦达成协议，该事件对长城、宝马和华晨宝马会有何影响呢？

由公告得知，宝马此次的合作范围涉及旗下MINI品牌电动汽车业务，以非整车的形式与在华企业展开合作。

如果协议一旦达成。长城面对日益逼近的双积分政策，无疑是最大受益者。

对于双积分政策，长城采取的是对御捷注资25%的迂回办法，但解决不了长城面临的双积分问题，因为御捷的体量和可以换成积分的车型数量，缓解不了长城百万辆的乘用车规模。

长城现在最大的痛点就是解决燃油限值和新能源积分问题，现阶段长城在这个方面是落后行业发展的，河北省的新能源车补贴70%数量被省外企业获得，作为河北汽车行业的支柱产业。长城责无旁贷要担起河北新能源汽车发展的重任。

如今长城借势宝马新能源算是顺势而为。而宝马的新能源技术落地，正好有哈弗和WEY强大市场基础做背书。新能源的发展最后一定是个人消费市场，依靠政策是走不出去的，长城百万以上的规模在国内可谓凤毛麟角的品牌。

如果将来运筹帷幄，长城通过与宝马的合资公司解决双积分问题将毫不费力。结合此前长城收购澳大利亚锂矿供应商皮尔巴拉矿业有限公司，将电动车生产的源头握在手里，对于未来长城新能源的发展将更加如虎添翼。

于宝马而言，它也必须是其中的直接获利者。众所周知，宝马是ABB豪车阵营中发展新能源最早，技术最成熟，车型最全面的豪车企业，但其在中国市场的销量却未能尽如人意，月销量在乘联会的排行榜上难见踪影。宝马与华晨合资的芝诺电动车也是销量惨淡。究其原因还是本土基础不够雄厚，而合资伙伴华晨又不够给力。

而长城却恰恰相反，其在本土化发方面却实力雄厚，仅靠SUV就做到了百万辆级别，市场保有量与品牌基础雄厚。

宝马希望MINI电动汽车业务快速在中国取得发展。根据中国新能源汽车市场与政策分析，目前中国新能源汽车主流产品价位在20万元左右，相比高端市场的发展难度，MINI产品更容易打开中国新能源汽车市场。那其找一个本土强势的企业长城也显得顺理成章。

二者的合资企业将来有望将宝马的销量再上新高，在中国市场摘掉“万年老二”的帽子，更有甚者，在全球市场，二者的合资公司将来也有望助力宝马登上全球销冠的王者之位。

当然，事有双面，有获利者就自然失利者。正如此前车哥们在《足以燃爆汽车圈的长城、宝马合作传闻有无可能？》一文中所言，如果长城与宝马协议一旦达成，宝马在华的唯一合资公司华晨宝马的处境将非常尴尬，因为其唯一的“造血源”将被不断削弱。

尽管宝马不止一次对外界表示其在中国只选择单一合作伙伴的论调，但利益面前，华晨和宝马内部恐怕都心照不宣。

所以华晨也未雨绸缪，希望通过牵手雷诺东山再起，但雷诺无论是品牌知名度还是技术实力都与宝马相去甚远，宝马都带不动的队友，雷诺能够力挽狂澜吗？对于，业内人士也颇有疑虑。

对于毫无造血能力的华晨而言，其从华晨宝马处得到的分红也将随着长城宝马的合资公司落地逐渐削弱，届时如果不能其从与雷诺的合资公司另外“输血”的话，华晨的未来不容乐观。