还在拼续航?那你就OUT了。消费者最关注这些

300公里,400公里,500公里,600公里......电动汽车的续航里程正在飞速提高,但当一次充电续航里程达到500-600公里之时,已经完全可以满足大部分用户的需要,而且也达到了电池技术的阶段性瓶颈。那么,在拼续航之后,电动车将拼什么呢?
答案是智能化!
汽车公司都在努力提高其产品的智能化水平,大部分初创电动汽车公司则在强调自己的目标是生产智能电动汽车(Smart EV)。而事实上,“智能汽车”对人们来说,已经算是个耳熟能详的名字了。但到底什么是智能汽车,却没有个统一的答案。
有人会说,那些能联网的汽车就是智能汽车,但这样的理解是存在很大偏差的。如果只是在车载系统里通过联网使之能够下载一些应用。那么,这样的车绝对不是智能汽车。
到底什么是“智能汽车”?
日前,根据11部委签发的新版《智能汽车创新发展战略》面世,智能汽车的定义也被进一步明确——“通过搭载先进传感器等装置、运用人工智能等新技术、具有自动驾驶功能、逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车,通常又称为智能网联汽车、自动驾驶汽车等。”
具体来说,智能汽车绝对不止是能上网,能下载应用。智能汽车集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术,是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的典型的高新技术综合体。
智能汽车与传统汽车的不同具体体现在:智能汽车是车、人、路、基础设施四个维度的交互,更看重车与人、车与车、人与人,及人车与整个外部环境的智能、交互、服务与体验;而传统汽车更多的是根植于性能、动力、油耗等现实维度,偏重于驾驶的三维开车乐趣。
简单地说,智能汽车比传统汽车多了一双具有深刻洞察力的“眼睛”、一副执行力强的“手脚”、一个极具智慧的“大脑”。
智能汽车四周的摄像头,雷达便是“眼睛”,它们时刻观察和监测汽车周围的环境;而传感器则是“手脚”,控制汽车行驶的转向器、制动器,甚至车速等等;“大脑”则智能汽车搭载的计算机,从而可以让智能汽车像人一样“思考”、“判断”。比如当“眼睛”识别到前方有障碍物时,就会向“大脑”传输信号,“大脑”根据信号以及当时当地的实际情况,判断是否通过、绕道、减速或紧急制动和停车,并选取最佳方案,然后发布电信号指令,指示汽车的“手脚”进行停车、后退或减速。
通过“大脑”强大的运算统筹能力,智能汽车不仅能对汽车操作自如,还能提供影音娱乐、信息查询等生活服务,位置导航、加油提醒、免停车支付等出行服务,并且可以让驾驶者通过语音与汽车进行交互,并对汽车进行开窗、座椅加热等操作。
综上所述,这样会“思考”,会“判断”,甚至会“自我学习”的汽车,才算是智能汽车。
74%的消费者都对现在的智能汽车不满意
或是受限于技术,或是受限于交通法规,现在的智能汽车并不能得到大家的认可。在《报告》中,74%的消费者认为目前市面上还没有让其满意的智能汽车。超过一般的消费者认为,目前市场上大部分智能汽车都是“伪智能”。
在《报告》中,更是把现在的智能汽车比作1.0版本。1.0版本的智能汽车和此前的普通汽车相比,最大的优点在于这三点:L2级别左右的自动驾驶功能、多种方式为一体的人机交互以及娱乐生态化服务。但是,根据调查结果来看,1.0版本的三大优点都并没有得到消费者的完全认可。
1,自动驾驶:超过半数消费者认为当前自动驾驶不完善。
根据有外媒调研:当下有44%的人表示,即便使用自动驾驶模式,也会集中精力在道路上。可见,很多人并不信任自动驾驶,并不放心将自己的人身安全交给自动驾驶系统。那原因是什么呢?也许由于这几年发生了太多起自动驾驶车的交通事故,很多甚至造成人身伤亡。每一次事故,都会在消费者心中设下一道坎,加深他们的担忧。
当下的自动驾驶技术确实不够完善,绝大部分车企开发的自动驾驶技术仅仅能够达到Level 3(有限度的自动驾驶)水平,而已经推向市场的部分搭载自动驾驶功能的汽车,充其量也只算作Level 2(辅助驾驶)和Level 1(特定功能的自动化),想要实现全面的商业化,还有很长的路要走。
以特斯拉推向市场的Autopilot技术来说,作为最早布局自动驾驶领域的企业,拥有业内最好的自动驾驶芯片,具备完善的传感器和强大的计算系统,但也曾多次因难以全面感知复杂的交通状况而导致悲剧发生。那么,连标杆的特斯拉尚是如此,更何况别的车企了。
2,在人机交互方面,67%的消费者认为人机交互体验差。
在人机交互系统方面,大多数消费者认为智能交互体验差、缺少个性化设计。
拿车载大屏来说,虽说目前上大多数车型都配备超10英寸的车载大屏,但是无论是流畅度,还是操控系统,很少能够做到像平板电脑一样好用顺手;而在交互方面,虽然不少车型配备了语音控制,手势控制等科技配备,但是实际体验仍经常“叫天天不灵”;至于,APP方面,无论是下载数量还是质量,都不尽人意。
不过有一说一,电驹小编认为在人机交互系统方面,自主品牌这方面还是要比合资品牌拉好得多,特别是在本土化方面,合资品牌显然不如自主品牌。当然,这很好理解,作为自主品牌,自己人显然更加了解自己人。
2.0智能汽车将如何变化?
与1.0版本相比,迭代后的2.0智能汽车需实现体验,架构,模式的同时升级。不再是以车为中心的交通工具,开始向以人为中心转变,开始注重细节。具体体现在以下两个部分:
1,自动驾驶:能够实现L3级别自动驾驶,部分场景下能够实现L4级别自动驾驶。这时候自动驾驶功能不仅能够极大程度上解放双手,同时在安全性和精确程度上都会有显著提高;
2,智能座舱:人车交互更主动,更准确,更拟人,并且具备学习迭代能力,具备更智能的汽车智能服务。
不管是自动驾驶,还是人机交互系统,电驹小编认为,随着5G的到来和普及,这些痛点势必将得到极大改善。
自动驾驶方面。在5G没有出来之前,车路协同项目的开展主要是基于4G技术。但由于4G传输速度相对较慢——最高仅为100兆/S,导致网络速率时延高达50毫秒,这对于高速移动的车辆来说,基本实现不了实时控制,因此被认为是制约自动驾驶发展的重要因素。
比较之下,5G网络由于可以为车辆提供毫秒级超低时延,最高可达10GB/S的传输速率,以及每平方公里高达百万的连接数和超高可靠性,帮助车辆在远程环境感知、信息交互和协同控制等关键技术上取得突破,让车辆在面对复杂路况时响应更快、行驶更安全,可谓实现车联网和自动驾驶的重要基石。
5G技术对于人机交互系统的体验也将会带来全面提升。5G的支持下,不仅能够带来更快速的上网体验,同时,无论是语音控制智能水平、还是高精度导航、以及OTA升级,还是车载影音娱乐系统和自动驾驶等各项基础服务,车机体验也将会带来全面提升。
就拿汽车OTA升级来说,OTA的概念首先被特斯拉提及并实现的之后,很多厂商都跟上了脚步,近两年各大车企开始纷纷是试点和运行。不过,还记得长安街上的蔚来汽车吗?对于车机OTA来说,系统崩溃、死机问题频发,这直接影响到车辆行驶安全,其中的一个很大限制就是网络通信技术,5G时代OTA将会是智能汽车的标配。5G通信技术直接带来了传输速度的提升,让空中下载的效率得到显著提高,升级的体验将会得到极大提升。
造车新势力的智能化程度将胜过传统汽车
在《报告》中,还有一个比较有趣的问题“您认为,未来谁的汽车智能化程度更高,传统车企还是造车新势力?”在这个问题下,多数人认为虽然目前造车新势力的智能化程度比传统车企高,但是3年内将会被传统车企反超。
我们可以看到,近几年来,不少传统车企纷纷转向电动化,凭借强大的资本和体系力,或许短期内具备赶超造车新势力的可能性。
84%消费者愿为智能汽车多花钱
在《报告》,还有一个比较有意思的调查发现:有84%的消费者愿意为汽车数字增值服务部分付出的年费在500元-3000元之间;52%消费者愿意为选配智能车联产品额外付出5000元-20000元的费用。从这方面可以看出,用户是愿意为智能汽车买单的,从而进一步说明,在续航之争之后,将是智能化的比拼。
车哥们小结:
当车辆越来越智能,你的用车体验也越来越轻松。你不要操心是不是忘带车钥匙了,因为你可以用手机开锁;你不用担心开车无聊了,因为有智能AI跟你互动,还能帮你实现所有需求;你不用担心开车很累了,因为有自动驾驶系统接管你的操作,还让你更安全;你也不用担心到了目的地还要找停车场,因为自动泊车可以帮你解决停车问题问题。
诸如此类的优点,随随便便还能列上几十个,这都是车辆智能化带给普通用户的好处。所以,当续航的刚需在逐渐改善和解决之后,未来比拼的将是智能化,谁走在了前列,谁得机会更大。正如当年智能手机的发展一样,当手机满足了打电话,能上网的基本功能之后,比的就是谁家的手机更智能,谁家的交互系统更好用?

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