电动汽车事故后的延时自燃问题

案例1：Volt自燃

2011年5月12日，美国NHTSA在其测试中心对一辆通用雪佛兰Volt进行了侧面柱碰测试，碰撞过程中，中央通道部位的电池包箱体被挤穿；电芯受到物理性损害；液冷系统被刺穿，冷却液渗出。测试之日，没有发现电弧、冒烟或起火，车辆被转移至MGA中心存放。

3周后，该辆Volt自燃，同时将周边车辆烧损；为评估电动汽车碰撞后的自燃风险，NHTSA又对一辆Volt进行了侧碰试验，这次电池包没有受到破坏，随后的静置也没有发生起火。NHTSA共进行了5辆Volt的测试，统计如下：

NHTSA又单独对6个电池包进行了碰撞测试，分别控制箱体损坏、电芯受损、冷却液体泄漏、短路，4个因素，以确定Volt起火的原因。

6个测试中，2个电池包起火，其中一个在7天后自燃（下表中Test 2），另外一个在6天后自燃(下表中Test 5)；1个电池包在翻转过程中开始冒烟、喷火星(下表中Test 3)。

NHTSA推断MGA存放的Volt起火的原因为：电芯损坏+冷却液泄漏+短路，叠加造成。

通用和NTHSA表示，传统燃油车在碰撞后也有起火爆炸的风险，因此要把油箱抽空；而电动汽车撞击后必须把电池包的能量放完。

案例2：蔚来自燃

2019年4月22日，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8发生燃烧。事故调查后，蔚来汽车发布事故说明，表示“该车辆在送修前底盘曾经遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情”，由于蔚来未检测底盘，故未发现此情况。自燃原因：冷却液泄漏（推测）+短路。

案例3：特斯拉自燃

2019年6月1号，一辆Model S在超级快充站充电时发生起火；消防人员将火扑灭后，为了防止车辆复燃，将车浸泡在水中一夜（将电池包电量放完，以避免自燃）。

讨论：

这3起案例暴露出一个容易被忽视的问题，电动汽车发生碰撞事故后，如何进行处理，如果处置不当，很可能在后期造成延时自燃的现象，这种潜伏式的起火爆炸使人担忧。尤其是在车辆发生严重变形，应对电池是否破损进行检查，并尽快将电量耗完。

前两个案例也突出了冷却液泄漏带来的危害，所以可以看到e-tron、Taycan和I-Pace，牺牲电量也要将液冷系统放到下箱体底部外面，与模组隔离开来，虽然这可能不是一个最优的解决方案。

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