它曾是世界上最大的航司，探究真实的百年俄航
“飞行员个个是开战斗机的”
“飞前来口伏特加”
“恶劣天气都能降”
这些不实的描述让人们一定程度上对这家横跨欧亚大陆的航司产生了误解。事实上，俄航曾经是世界上规模最大的航司，除了有着源远流长历史外，也曾经辉煌。
ANT-20“马克西姆·高尔基”号大飞机共制造了2架，
由20名机组人员操作，能够搭载8名机组人员+72名乘客
在苏联卫国战争期间 , 民航根据前线服务的需要 , 完成重要国防运输任务 , 民航许多飞行员除了完成承载前线部队的定期飞行外 , 还面向游击队员运送他们所需的军火 、给养、 医药等。整个二战期间，共有12名苏联民航飞行员被授予了最高荣誉的“苏联英雄”称号。
里-2 运输机（基于美国DC-3，换装苏制发动机）
源：Airliner.net
冷战初期的苏联航空
米 V-12 是世界上尺寸最大的直升机，
着陆时使用减速伞的图-104
上世纪50年代，吸烟的乘客在图-104客机上玩国际象棋
紧挨机身的 米库林AM-3M-500 涡喷发动机，单台推力95千牛
1981年，一架载有16名苏联海军高级将领的图-104
坠毁在列宁格勒地区，一度造成了太平洋舰队领导断层，
至此，图-104结束了在苏联军队的服役历史。
1973年8月，中国订购的第一架波音707飞机从波音公司机场起飞，到达上海。
不同于图-104，同时期美国的波音707在1958年完成FAA认证，有着更高的舒适性和可靠性，被人们誉为第一种商业上成功的喷气客机，也成为了上世纪70年代引领中国民航走向世界的功勋机型之一。
走向世界的苏联民航
1965年的莫斯科多莫杰多沃国际机场
上世纪60年代，图-114 执飞莫斯科-纽约航线的宣传广告，
头等舱票价达到了583美元的天价，且经济舱也不便宜
赫鲁晓夫并不满足图-104的尺寸和航程，在1961年末，图波列夫设计局基于图-95战略轰炸机制造出图-114客机。其主要飞行于东欧至远东的国内航线以及至一些较远欧美亚洲的资本主义国家或者社会主义国家的远程航线。
图-114最大飞行速度可达800km/h，
被誉为速度最快的螺旋桨客机
头等舱包厢
能打扑克的经济舱布局
通往厨房的楼梯
双盥洗室设计
图-114有着在当时
堪称豪华的客舱配置
位于图-114机鼻的领航员视角。源：Airliner.net
图-114高耸的起落架让西方机场的地勤一时间不知所措， 在波音747问世以前，这架“涡桨巨兽”一直是世界上最大的客机。
参加喷气机型设计大赛的不仅仅是图波列夫设计局。来自伊柳申设计局的伊尔-62，于1963年1月3日进行了首次飞行。
从1971年开始，中国陆续引进了5架伊尔-62，是中国最早引入的喷气式客机
这架飞机是当时世界上最大的喷气式客机，是四个开创性的远程机型之一，与西方的道格拉斯DC-8，维克斯VC10和波音707一同承载着人们跨洲际飞行。该飞机于1967年9月由苏联民航投入使用。
在1976年，苏联民航的年客运送量达到了一亿，
成为世界上首个达成此成就的国家。
超音速客机作为70年代时髦的象征，在巴黎航展上惨遭解体的图-144也注定成为失败的“协和”客机竞争对手。
图-144比“协和”客机飞得更快，只有图-144装配了鸭翼
图-144 客舱
解体前的苏联民航年旅客运送量已经达到了1.4亿人次，苏联全境遍布1500个民用机场。现如今，一部分位于偏远地区的机场遭遇到了荒废的命运，导致现在的俄罗斯机场数量上不及苏联时期。
苏联民航伊尔-18客机在雅库茨克
（雅库茨克是世界上平均气温最低的机场之一）
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苏联时期的民航票价如何呢？
在那个年代的苏联，购买机票远不如今天“动动手指”这般轻松，机票需要通过苏联民航客票特约代理处进行购买，黑海周边的度假城市例如索契和阿纳帕甚至有时一票难求。
1958年苏联民航的客票代理员
在上世纪70年代之前，苏联民航的客票并不是购买实名制，只要求登机前出示身份证件即可
以下是从莫斯科出发的
部分参考票价：
参考：《莫斯科客运目录》
莫斯科—索契
31卢布（约350人民币）
莫斯科—列宁格勒
18 卢布（约210人民币）
莫斯科—海参崴
134卢布（约1500人民币）
这些价格看起来与今天的机票价格相当，但要知道，在那个年代的苏联，高级工程师的平均月薪不过170卢布，对于普通老百姓，面对高昂的客票价格只能望而却步。
当时的机上餐食质量配得上高昂的机票价格
当时的票价中包括用陶瓷碟装盘的正餐，20公斤的行李托运额度和额外的随身行李额度，搭乘安-2和直升机类别的小型机时，托运行李额减为10kg。
5岁以下的儿童可以免费旅行，寒暑假期间，所有学童和学生都享受50%折扣，退伍军人有权每年使用两次免票额度。
雅克-40支线客机的出现，为苏联偏远的城镇、矿区提供了出行的便利，为应对各地区参差不齐的机场设施，雅克-40 尾部自带一部“可爱”的登机梯。
新时代的俄航安全吗？
解体后，苏联民航的主体变更为今天俄罗斯航空，机队配置也逐步从本土机队走向了国际化。俄航在2006年加入天合联盟，旗下有不少子公司。除了“锤子镰刀”的logo以外，引入西方机队后的现代俄航几乎看不到任何苏联民航留下的印记。
SKYTRAX给俄航打出了四星的评分，海南航空为五星
（SKYTRAX是全球颇负盛名的航空公司与机场服务调查和咨询机构）
在俄罗斯，只有极少数的航线在使用以苏霍伊SSJ-100为代表的现代俄制客机，空中客车和波音机队是俄航近些年安全记录的保障。
俄航的远程机队以波音777和空客A330为主。是疫情前，国内出发的旅客前往欧洲地区性价比较高的航司选择之一。
苏联民航：1946年-1989年
不安全事件：共721起，年均16.76起
新时代俄航：1995-2017
不安全事件: 共10起，年均0.43起
俄航空客A320（莫斯科中央陆军涂装）
源：wikimedia
2019年8月15日，俄罗斯的乌拉尔航空上演了堪比“哈德逊奇迹”的迫降，飞行员在遭遇鸟击后双发失去动力的情况下，将一架载有234人的空客A321迫降在了玉米地里，机上人员全部生还！至此可见，俄罗斯飞行员在紧急关头综合的素质还是相当到位的，总统普京随后下令授予机长和当班副驾驶“俄罗斯英雄”称号。
此次迫降有着比“哈德逊奇迹”更低的遇险高度，
机组的决断能力经受住了考验 ! 源：Bankok Post
2015年5月28日，俄罗斯全禄航空从首都机场起飞后
曾一度偏航，接近北京三环的禁飞区，航司现已破产
在规章、法规和手册面前，再“彪悍”的飞行员也不会去触碰安全的红线，虽然俄罗斯民航整体安全系数距离行业标杆还有些差距，但是也并没有网络“段子”所描述的那么夸张。
大爷飞前“ 哈拉少 ”一下？不存在的！
苏联民航虽有着不堪回首的安全记录，但引入西方航司管理模式的现代俄罗斯民航，安全记录已经达到了国际主流水平。“玉米地奇迹”事件同时可以反映出一个国家民航体系的整体素质。
综上所述，现代俄罗斯民航飞行人员的素质和培训的质量是令人满意的，在这个体系下的航空安全也是有保障的。
要问哪国最安全？自然是安全水平领先全球的中国民航啦！
附：
苏联/俄罗斯民航重要机型盘点
安-2
（最“长命”的机型之一）
图-104
（世界第二款喷气客机）
图-114
（速度最快/尺寸最大的螺旋桨客机）
伊尔-62
（苏联首款远程喷气客机）
图-154
（苏联产量最高的民航客机）
雅克-40
（世界第一款支线客机）
苏霍伊SSJ100
（解体后设计的第一款喷气客机）
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