高/低硫油价差再拉大！船东: 脱硫塔拐点又要来了

在全球最大的加油枢纽——新加坡，随着低硫和高硫燃油之间的价格差现在已经稳定地回到了三位数的范围，在本月的大部分时间里，航运公司和脱硫塔制造商正在评估这种差距是否会扩大或保持在一月份达到的水平。

自2020年11月初以来，价差一直在稳步扩大，目前在鹿特丹为每吨92美元，在新加坡为每吨112.5美元。

Alphatanker在其最新的每周报告中表示：“当前海运燃油期货价格意味着，未来两年着两个中心的价差将保持在相对接近目前的水平。

BIMCO首席航运经济学家彼得·桑德（Peter Sand）早些时候曾预测，航运的两大燃油之间的价差将保持在每吨100美元到每吨20美元的范围内。 

根据Ship＆Bunker的最新数据，目前全球高低硫油的价格差距为75美元。

Alphatanker本周指出，推动价差扩大的一个重要因素是最近出现的低硫油市场紧俏。由于季节性的供暖需求，这些需求有所收紧，某些主要市场，例如美国东北部，北亚和中欧，仍然有很大一部分住宅用供暖需求是由取暖油（美国和欧洲）或煤油（北亚）构成。相应地，较高的中间馏分油价格又推高了VLSO价格，因为低硫的中间馏分油被混合到许多VLSO等级中。

Alphatanker预计：总而言之，尽管我们认为今年的价差可能达到150美元/吨，但我们认为除非原油价格逼近70美元/桶，否则价差达到200美元/吨的可能性非常小。

燃油市场分析师MABUX本周表示，预计2021年布伦特原油的价格预计为每桶60至65美元，这意味着今年船用燃油价格差距将平稳增长，中期前景将达到120至130美元。

Alphatanker表示，脱硫塔设备的经济前景现在比四个月前要好很多。但是，这些经济因素仍然远远低于许多船东在决定是否在其船上改装脱硫塔时所考虑的。

在2020年初实施全球硫排放上限开始之前，就该设备的投资回报率而言，150美元的价格差距绝对是异常数据。

Alphatanker的计算表明，根据油轮类型和海上航行天数的不同，目前对离开干坞的油轮进行改造后将需要三到四年的时间来偿还，而IMO 2020之前的预期是这种投资将在两年内得到回报。

DNV GL的统计数据表明，有7.5％的商业船队已订购或已经安装了脱硫塔。