又一台飞度杀手，就是国内没有

国内的小车市场压缩成这个样子，羊不认为东风日产这种厂家，会引入这台全新的Note……

尽管参照官方的话术，这是一台全球化的车型。

与前代Note相比，基于全新平台打造的新车有大幅度的改进。上一代的风格，或多或少还有那种介乎于精品化与实用性之间的感觉，而新款明显是向前者靠拢，不仅车高减少（-15mm），车宽与轴距也有相当程度的缩短（分别-55mm/-22mm）。

当然，比起尺寸的变化，更直观的可能还是外观的大幅度革新，之前我们在Ariya上看到的和风设计（官方称为TimelessJapanese Futurism），上至车身细节，下至轮毂，都充满着一种有着自己特色的未来感。

至于内饰部分，也跟Ariya一样，以两款大屏幕作主导，暂且不管7英寸液晶仪表盘+9英寸中控屏的组合效果如何，这可是同级最大Size的屏幕呐！不过说实话，整套内饰的设计，虽然看起来很精品，但并不太像一台小车上会出现的设计。

配置方面，除了一系列常见的安全功能以外，全新Note也配备了当家的ProPILOT超智驾系统，这套系统追加了与导航系统联动的功能，对于（产品线老旧的）日产日本来说属首次。

当然了，我们更应该将注意力放在动力系统上。这次日产大胆地放弃纯燃油车型，为全系配上了第二代e-POWER系统，e-POWER的原理在之前也稍微介绍了，将它简单想成一套有汽油机发电的纯电系统便是。相较老款e-POWER，新车的汽油发动机依旧采用HR12DE型机器，但输出轻微提升至82ps，扭矩则保持在103Nm的水平。而电机更换为EM47型，数据为116ps/280Nm，输出/扭矩较过往的EM57型分别有6%/10%的提升。对了，新系统采用的逆变器，较之前代实现了40%小型化以及30%轻量化。

两大革新点：全新平台，全新的e-POWER

另外，未来将发布的4WD车型更换了最高输出可达57ps的后电机，还追加了后轮制动能回收功能。

值得一提的是，这套e-POWER系统也引入了大量的新技术，譬如全新的充电逻辑（已经适配于Kicks e-POWER上），过往的系统总是在想办法确保电池电量，此番日产收集了大量e-POWER车型数据，并据此重新调整系统逻辑，现在，系统只会在电量到达设定的临界值时才会开始充电。

不仅如此，日产还为新车引入了可以根据路面状况控制充电频率的系统，该系统通过设置在轮圈的传感器感知路面状况，当路况不佳时，发动机会更积极地为车辆充电；当路况良好时，发动机的运作频率会大幅减少。

这套根据路面情况调整发电频率的系统（且搭载在量产车上），属世界首创。日产认为，在路况不佳时，路噪自然会大幅增加，而这些路噪刚好可以遮掩发动机的嘶吼。如果单从原理来看，颇有掩耳盗铃的味道。

加了那么多东西进去，它到底有多省油呢？参考WLTC模式，其油耗为29.5km/L（S 2WD车），作为参考，Fit混合动力版（e：HEV BASIC 2WD车）为29.4km/L，Yaris混合动力版（HYBRID G 1.5L 2WD车）为35.8km/L。

最后来看看价格，除去福祉车，全新Note主要提供三个版本，售价从202万9500日元起跳，折合人民币12万8449元3毛7。如果嫌弃普通款长得太温柔，大可以选装原厂的车身套件：

日产也将发布Autech版本的Note，看起来还是有那么一点豪华感在里面的。至于Nismo版本，目前未有详细信息。

嗯，说了那么多，比起这台车，其实羊还很期待e-POWER引进中国市场的。

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