这……三菱还是沃尔沃？

某程度上，80年代后好些三菱车款，都是非常国际化的存在，Pajero、Starion…我就不一一列举了。

因为我懒。

今天要讲的东西，其历史可以追溯到1991年。当时三菱联同沃尔沃以及荷兰政府，在荷兰签订了相关合同，将DAF的旧工厂更名为Nedcar，开始生产乘用车。

暂且不说这事对于三菱开拓欧洲的意义，DAF的旧工厂在70年代卖给了沃尔沃，到90年代初因为资金以及沃尔沃的经营问题面临关停，全靠荷兰政府“大水喉射住”，才得以一直运作。这事我们后面再说。

既然建立了合作关系，三菱自然也要与瑞典人一同捣鼓新车。终于在泡沫经济的末期，也就是1995年交出成品：三菱推出了Carisma，而沃尔沃则带来了S40/V40，两者使用的是相同的平台。话是这样说没错，但是这套全新的底盘基本由三菱自行设计，沃尔沃只是借个东风。

Carisma与S40，共线生产。

我们还是来看看Carisma。在三菱的产品中，其定位处于Mirage/Lancer以及Galant之间。从设计来看，Carisma相对同期的三菱来说，还是有较多个体特色的，而且看起来也没有花里胡哨的感觉。其追求的“Real Europe Taste”概念，也说明这是一款主要面向欧洲市场的轿车。

既然要取悦欧洲人，Carisma也提供彼时仍很流行的5门掀背车型。而在1996年开始进口到日本市场的Carisma，则只保留了4门轿车车身。

外观干净简洁略带浑圆的风格，也延续到内饰中。说得难听一点，就是没有太多的亮点。至于动力方面，初期Carisma提供1.3L/1.6L/1.8L汽油发动机，还有借用自雷诺的F系列柴油机器，与发动机配合的是5MT/INVECS-II 4AT。到1997年，三菱将自己引以为豪的GDI技术导入，嗯，就跟当时大部分的三菱车一样。

虽然内外平平无奇，但优秀的操控，空间以及使用便利性是当时欧洲人最为看重的几点（举个例子，日产P10/P11型Primera就是这类型的车），同时价格也不能太贵，这些东西Carisma都具备了。尽管在激劈的时候，它的车身晃动还是比一些德系对手大，但整体的操控表现还是深得人心，尤其是悬架的调教，欧味！欧味！也难怪，这台车会成为95年欧洲年度车……的第三位。在它前面的，分别是奥迪A4以及奔驰E级。

如果有看那几年的WRC，你会发现跑比赛的Lacner Evolution会被更名为Carisma GT，因为在欧洲部分市场，Lancer Evolution VI/VII两代车型也曾以这个名称销售（Lancer也未在这些市场销售）。本质上，除了那个三菱标，其实和Carisma没有关系。

Carisma一直生产至2003年，早期的销售表现尚算不错，一直到2000年开始才大幅下滑（2000年也是三菱口碑扑街的开始）。2004年，经历了两次改款的Carisma正式停产。至于日本市场，早在2001年就停止输入，除了隐瞒召回事件的影响，Carisma本身在日本市场也并不好卖，也让三菱意识到一件事：在Mirage/Lancer以及Galant之间，根本没有地方再去容纳一款新车了。

至于Nedcar的故事，可能会比Carisma这台车更有趣一点。1998年，三菱开始在工厂投产MPV车型Space Star。到1999年，眼见三菱沃尔沃搞得有声有色，荷兰政府就将自己的股份出售给日本人和瑞典人。

到2001年，沃尔沃把自己的股份也出售给三菱，从此Nedcar完全变为三菱的子公司。一直到2004年，Nedcar还在生产沃尔沃的车型。从2004年开始，三菱Colt开始在当地生产，之后雪铁龙C-Crosser、标致4007，三菱Outlander这三款同平台的车也进入了Nedcar生产线。哦对了，这里也曾经生产过Smart Forfour。

而受到金融危机，销量不佳等影响，三菱在2012年不再于荷兰生产汽车，并以1欧元将Nedcar抛售给了VDL集团。两年后，VDL Nedcar开始生产Mini系列车型以及宝马X1。

可能还会有人记得Nedcar，但Carisma，大概早就被人忘得一干二净了。

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