那些怪奇日系性能车（8）——三菱Colt Ralliart Version R / 开普饭

先祝大家新春快乐

身体健康

一帆风顺

不要飙车

福

丑闻影响，经营不善等，都是造成三菱汽车不得不面对今天这种窘况的原因。或者说，其实在这十多二十年来，它们一直处于相当的困境。当然了，为了扭转局势，这群吃古不化的日本人还是做出了不少具有积极意义的尝试，譬如我们今天的主角三菱Colt Ralliart Version R，便是一个非常好的例子。

无聊考证①：其实早在1962年，三菱就已经开始使用Colt这一名称；到1978年，三菱推出他们的全新车款Mirage，实质为Lancer的姊妹车，而被销售到日本国外的Mirage，则使用Colt的名称；2002年，Mirage正式走进历史，三菱与当时的戴姆勒克莱斯勒合作开发面向全球多个市场的全新小型车，再次以Colt命名。

在21世纪初三菱推出了Colt意图与本田Fit以及丰田Vitz等一系列车型竞争，显然，后两者的产品力以及品牌力比三菱高得多，所以当时这台车卖得并不算太好——很遗憾，当时大部分的三菱车型都面临着这种状况。

如何挽回失利？三菱想到的方法，便是借助自己过往在拉力赛积累的丰富经验，以及Ralliart的金漆招牌，为旗下各款产品推出运动版本，Lancer Evolution不必多说，三菱还为其推出自动挡版本的GT-A，以及基于Lancer打造的Ralliart版，甚至连当时的SUV车型Airtrek（初代欧蓝德的日规版本）也拥有直接使用4G63机器的Turbo-R……作为销售主力之一的Colt，当然也需要有Ralliart版本啦。

在Colt推出两年后正式登场的Ralliart版

Colt Ralliart的推出一定程度地刺激了Colt的销量，但随之也有不少来自消费者的吐槽：虽然性能表现提升了，但是没有手动挡，你让我们怎么玩啊？于是又过来两年，三菱正式带来了配有Getrag制5速手动变速器的Colt Ralliart Version R。

无聊考证②：据说当时三菱内部认为Lancer Evolution的车体越变越笨重，便打算以短小精悍的Colt为基础打造出全新的Evolution版本，尽管最后推出市场的Colt因为不明原因（笔者猜测大概跟根正苗红啊情怀啊之类的东西有着很大关系）而未能用上Evolution的名称，但可以肯定的是，三菱真的花费了相当的心血打造出一款极具亮点的车型。即便说它流淌着Evo的血液，也绝不为过。

当然了，两年时间足够三菱干很多的活了，而不仅仅是为那副仅=只需推动1.1吨车身的4G15机器匹配5MT这么简单。所以在Version R身上，车迷还能享受到有着小量Evolution元素的全套空气动力学套件，作为标配的AD07轮胎以及ASC（三菱自家研发类似ESP的装置），如果你有更多预算，三菱亦提供RECARO运动座椅作为选装。

红头机，240km/h的时速表（专属于手动挡车型）

除了一些目所能及的地方，三菱也为Version R强化制动性能，增加车架焊点，而那副4G15发动机在涡轮增压器的加持之下，依旧拥有154ps的输出，除了满足手动挡爱好者的5MT以外，INVECS-III CVT依旧提供给手残但又想开快车的朋友们。

2008年，三菱为Colt实行中期改款，而VersionR也得到了终极升级，相对于输出小幅提高至163ps（取消了CVT版本车型），更轻量化更sharp的轮圈，标配RECARO座椅以及Ralliart制排气管这些福利而言，其最大的进步，在于车身刚性相较改款前有了约10%的提升。这款命名为Colt Version R Special的车型仅仅在限量销售300台；到2010年，三菱再次对其进行改良，但生产数量更小，仅仅只有200台。