☆陈家顺
人生一辈子，谁没有几件引以为豪壮的事呢？陈忠实在《白鹿原》的开头写道：白嘉轩最引以为豪壮的是一生娶了七个老婆。我和白嘉轩不一样，我引以为豪壮的是亲自参加了许多宏大工程的建设，而最引以为豪壮的是在雪域高原参加了青藏铁路的建设。2001年6月，西部大开发的标志性工程——青藏铁路（格尔木至拉萨段）上马开工。青藏铁路格拉段全长1118公里，经纳赤台、昆仑山、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏北部高原上的安多、那曲、当雄、羊八井，一路向南到达拉萨。全线平均海拔在4500米以上，最高路轨横跨海拔高程达5072米的唐古拉山垭口，是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。青藏高原被称为地球第三极，这是一片遥远、神秘、圣洁的土地——南有喜马拉雅山，北有昆仑山，东面是崇山深壑的横断山脉。冰峰雪山、戈壁荒漠、长年冻土、高寒缺氧，使得通往青藏高原的道路，成为令人胆寒的“天路”。李白有诗感叹：“噫吁嚱，危乎高哉!蜀道之难，难于上青天!”同进藏的道路相比，蜀道之难简直不可同日而语。传说文成公主进藏，从长安出发，经西宁到玉树，过当拉山到那曲，继续沿今青藏铁路走向经羊八井到拉萨，路上竟然走了两年多时间，可见进藏之路是何等艰难坎坷。我所在的铁军劲旅击败强劲的竞争对手，一举中标青藏铁路昆仑山口至风火山之间近100公里的建设任务。到被称为生命禁区的青藏高原开山凿路，要吃许多苦、受许多累，甚至损害健康危及生命的，但也是一份自豪、一份荣光。经过严格的身体检查合格后，我荣幸的成为青藏铁路建设大军中的一员。企业上下对上好青藏铁路极为重视，提出了“精兵强将上青藏”的口号，并召开了声势浩大的誓师大会。我和同事们喝了壮行酒，接过公司女职工和职工家属签名赠送的“放心工作吧，家里有我呢”横幅，怀着满腔豪情、浩浩荡荡来到青海省格尔木市。我们在格尔木“习服”适应一段时间后，就翻越昆仑山顶，在可可西里无人区选点安家，率先展开了清水河冻土路基实验段的施工，拉开了青藏铁路大会战的序幕。冻土施工是修建青藏铁路的最大难题。青藏铁路穿越５５０公里的多年冻土地区。冻土是指温度在零摄氏度以下，并含有冰的各种岩土和土壤。冻土在冬天冻结体积膨胀，在夏季融化体积缩小。这两种现象的反复作用，路基就会破裂或塌陷。冻土虽然在加拿大、俄罗斯等国家也存在，但它们属高纬度冻土，比较稳定。而青藏铁路纬度低，海拔高，日照强烈，地质构造运动频繁，这里的多年冻土复杂性和独特性举世无双。我们在科研人员和专家的指导下采用了热棒、片石通风路基、片石通风护道、通风管路基、铺设保温板等多项技术，提高冻土路基的稳定性，解决了高原冻土施工的世界性难题。先期施工的清水河冻土路基实验段，就是进一步实证，出数据、出依据，为大面积展开冻土施工做好准备、提供经验。先进的车辆设备，雄壮的建设队伍源源不断开进工地，寂静的雪域高原沸腾了，藏羚羊、野牦牛睁大了眼睛，好奇的看着这一群群忙碌的山下来客，建设者们在昆仑山口树起了巨幅标语：这不是醉酒后的神吹胡侃，这是十几万青藏铁路建设者的豪情壮志，铮铮誓言。可可西里无人区，海拔在4500米--4700米之间，年平均气温零下7摄氏度，最低气温达零下40摄氏度左右，严寒缺氧，气候环境极为恶劣。刚上到雪域高原，我们感到一切都是那样的新鲜新奇：圣洁的雪山、碧绿的草地、蓝宝石般的湖泊，机灵的藏羚羊、安祥自在的野牦牛，还有从脚下飘过的白云和仿佛举手就可摘到的星星……可是，我们高兴得太早了，新鲜感刚过，高原反应就给了我们一个下马威：缺氧、胸闷、头晕、浑身无力，走在路上两脚发飘……青藏高原不仅环境恶劣，而且气候极端多变，刚才还是晴空万里，一会就乌云翻滚，一会又风雪交加，气温骤然下降十几度，轰隆隆的滚地雷就在头顶炸响，为确保在当年冬休之前完成冻土实验段的施工任务，我们细排计划，以空间换时间：加大投入，多上劳力设备，一台设备配双司机，一日三班倒，人歇机不歇，多开作业面，桥涵路基交叉施工，“三区段八流程”平行作业，整个工地白天旌旗烈烈，干劲冲天，夜晚灯火通明，车水马龙，桥墩在一节一节增高，路基在一段一段加长……雪域高原没有四季，夏天转瞬即逝,还没有经历秋天，一步就跨到冬天。刚进入十月份就大雪封山，气温零下二十多度，青藏公路的养护工人都撤到格尔木冬休去了，我们还在坚持施工，尤其是到了十二月份的时候，寒风刺骨，氧气更加稀薄了，地下的冻土回冻和地面结成一体，像钢板一样坚硬，挖掘机一斗子挖下去，地上只有几道白印，路基填料被冻成冰疙瘩，要采取特殊措施才能碾压密实，在工地多站一会儿手脚冻麻木了……面对恶劣的环境和艰巨的任务，建设者们用叫响了“缺氧不缺精神，艰苦不怕吃苦”的口号，用行动践行着“挑战极限、勇创一流”青藏铁路精神，一直坚持到圆满完成了冻土路基实验段的施工任务，才下山冬休。雪域高原的筑路生活十分单调枯燥，由于没有讯号，不能看电视，不能同家人通电话，除了今天看白云蓝天，明天看蓝天白云，就是同事之间你看看我，我看看你，有时候寂寞得真想跑到野地里学几声狼叫。工会到铁路建设工地慰问员工，给项目部送了一套卡拉OK设备，几个小伙子感到寂寞无聊，就到娱乐室唱卡拉OK，唱着唱着，就晕倒在地上，医生急忙用救护车把人送到山下的格尔木医院救治，原来是唱歌时大脑缺氧，导致晕厥休克，从此，卡拉OK成了摆设。从昆仑山上下到格尔木，有人问起在高原的的感觉，只好解嘲的回答：“风光无限好，缺氧受不了”。艰苦的工作需要艰辛的努力，伟大的事业需要超常的奉献。青藏铁路海拔4000米以上的地段占全线85%左右，年平均气温在0℃以下，大部分地区空气含氧量只有内陆的50%-60%。高寒缺氧，风沙肆虐，紫外线强，自然疫源多，被称为人类生存极限的“禁区”。在高原呆的时间长了，人的身体机能也随之发生了变化：心脏、肺和脾脏变大了，因为吃不下饭胃变小了，头发大把大把的往下掉，血管里的血粘稠得向黑色的酱油……尽管在建设青藏铁路的过程中，各级各方都高度重视参建人员的身体健康和生命安全，在工地建立医疗卫生保障点，建立健全了三级医疗保障机构，在铁路沿线的所有重点施工段，配有高压氧仓等先进设备，有效地解决了建设者缺氧困难。但青藏高原毕竟是“生命禁区”，对人的影响不仅仅是缺氧那么简单，而是整个身体机能的变化，在高原反应严重，吃不下饭，睡不着觉，痛苦不堪的时候，我曾用“我不入地狱，谁入地狱”这句话来鼓励自己，并时时告诫自己不能当逃兵，我知道有了第一次的溃败，就会有第二次的溃败，今后的人生就很难取胜了。自2001年6月29日朱镕基总理在格尔木市南山口宣布青藏铁路全线开工，到2006年7月1日胡锦涛主席在拉萨为 青藏铁路全线通车剪彩，历时6载炎夏寒冬，经过1800多个日日夜夜的苦战，我和我的同事们在雪域高原，冒严寒、顶风雪、战缺氧、斗冻土，克服各种困难，挑战生命极限，将铁路铺架在昆仑山上、铺架在唐古拉山上，用青春热血和生命谱写了人类铁路建设史上的崭新篇章。5载艰辛不寻常，人生豪壮筑天路。当我的眼前闪动着藏族人民欢庆青藏铁路通车的翩翩舞姿；当我看到坐着列车翻车越唐古拉山的人们脸上的笑容；当我听到青藏铁路先后荣获国家科技进步特等奖、优质工程鲁班奖和新中国成立60周年百项经典暨精品工程奖的喜讯，我的心里感到无比自豪和欣慰。
作者简介
陈巽之，原名陈家顺，贵州威宁人，现居西安，大半生执笔弄文，结缘文字，曾以写公文、新闻养家糊口、安身立命，案牍劳形之余，不免偶抒性情，诗词、散文和小说等时常留诸笔端，多次在全国诗歌、散文大赛中获奖，己出版诗词集《鸿爪雪泥集》、散文集《苔花米小牡丹开》、长篇小说《几度秋凉》。
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