特斯拉智能座舱迭代:它仍是最不一样的企业 | 朱校长专栏

智能座舱,是当前汽车中与消费电子产品/手机最为相似的一个环节,也是互联网IT巨头切入智能汽车领域一个非常重要的抓手。从这个切入口,就能摆事实讲道理——传统车企有多么赶不上信息时代的潮流,所以提供一个有着便捷和多样化的人机交互/人人交互手段,更多舱内传感器,更为贴合汽车运用场景的智能座舱,是下一波智能汽车巨头的必然选择。

当然,智能座舱也是一个不断发展的产品,随着自动驾驶程度的提高,智能座舱有着更多不同的运用场景。也就是说不要单纯把智能座舱等同于'一机多屏’,或者仅仅是在功能层面的语音交互、实景导航、整车功能设置和驾驶员状态检测等等。

这里,还是要看一下特斯拉的玩法。

特斯拉的智能座舱迭代

在智能座舱和自动驾驶两个大系统中,特斯拉的硬件迭代速度也是非常快的,如下图所示,我们从时间轴来看,MCU1从2012年开始推出,采用的是Nvidia Drive CX,这个是基于Tera X1的处理器;2017年推出MCU2,从Nvidia切换到了Intel的Atom E3950;而到了最新的Model S Plaid,采用了AMD Ryzen+Navi 23 GPU。在自动驾驶领域,从第一代Autopilot HW1的Mobileye Eye Q3,迭代到第二代的Autopilot HW2,主要采用了Nvidia的Drive PX2,这里应用了一颗Parker和Pascal GPU,在一年之后又加入了2颗Parker和Pascal GPU,而到了第三代特斯拉进入了芯片领域,采用了自己的FSD芯片,如下图所示。

图1 特斯拉智能系统的迭代

从紧迫度来看,对智能驾驶这块特斯拉花费的精力更大,而智能座舱这块的主芯片迭代时间大概在4年左右。在较早的文章中,我已经介绍了《Model 3 信息娱乐模块MCU更新》。

图2 特斯拉智能座舱迭代

而在天际汽车的一份材料中,对这个MCU2的框图做了一个比较完整的描绘,供各位参考。

图3:MCU2的框图

而在现有已知的特斯拉MCU3上面,使用的是17 寸 2200x1300 分辨率超大屏幕,以及AMD的NAVI 23 GPU芯片。从逻辑上来看,这里的几路视频输出(2.7Gb/s的HBR和5.4Gb/s的HBR2))也对应Model S Plaid的仪表盘,还有一路HDMI,对应的是仪表盘、中控屏和后座的显示屏。在存储方面采用了16Gb的GDDR6内存。也就是说,从显示的能力来看,特斯拉是想要在传统的功能之外做更多的储备,而处理的核心为AMD锐龙处理器。

图4 特斯拉的MCU3的GPU芯片

从Model S Plaid的User Manual里面可以把车机部分和Autopilot的基本功能做一个分类。

从目前的软件功能描述来看,在这台堪比消费主机的MCU3上,游戏功能更多一些,不过可以想象在这个平台上,除了围绕车辆为中心,更多的围绕用车环境的生态延申功能可以进一步被挖掘出来,这套MCU3硬件的迭代更多的还是在为将来做铺垫。

Model S Plaid上Autopilot的控制功能

小结:

我觉得从单品车型的角度来看,信息娱乐系统智能座舱主机的重要度,目前可以排在非常高的位置,而芯片这块我也在做一些系统性的统计——可能特斯拉还是最不一样的企业。

参考文件:

1.图3 引用自天际汽车 未来智能汽车多屏应用趋势

图|网络及相关截图

作者简介:朱玉龙,资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师,著有《汽车电子硬件设计》。

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