人力飞机的前置翼

人力飞机的前置翼

作者：屈习生    工作单位：无任职单位     通讯居住地址：陕西省咸阳市咸兴东路7号陕广生活小区   邮编：712099

传统结构的燃料飞机，大部分使用尾翼产生助推力、操纵飞机的爬高或降低。很明显，传统结构的燃料飞机，使用前置翼也能实现类似目的。但是和飞机变换仰角或俯角飞行角度的杠杆力有关，传统结构的燃料飞机一般不使用前置翼。

人力当然属于另外的情况，人力飞机一般属于单人飞行器，从结构方面考虑，人力飞机的变换仰角或俯角飞行角度，使用前置推力翼或后置推力翼均可。

人力飞机的变换仰角或俯角飞行角度，使用前置推力翼或后置推力翼，从驾驶员体力方面考虑就是另外的情况。我国民间学者屈习生发明座椅发动机之后，推力翼主要作为运输机械的驱动力使用，很多情况下，应该附图的下图描述的那样，为人力飞机设置前置推力翼。

根据附图下图的描述，由于杠杆推力翼诸构件和前置推力翼组合而成的机械实际上是气流力源座椅发动机，为人力飞机的杠杆推力翼设置前置翼，显然有节省飞行体力的作用。

附图的诸图描述的人力飞机，座椅发动机不在滑轮翼杠杆的前端设置前置翼，它实际上属于重力源坐椅发动机；驾驶员坐在座椅上，只要体重在正常范围，驾驶员体重就如同重力，具有驱动人力飞机先前行进的作用。座椅发动机在滑轮翼杠杆的前端设置前置翼，情况必然就是另外一种情况了；——座椅发动机成为重力源动力和气流源动力的助动力机械了。

座椅发动机能够使驾驶员的体重成为人力机的助动推进力，不设置前置翼，不考虑气流源动力的存在，确实令人很难理解；传统理论认为，人力飞行器重量和驾驶员体重，只能依靠飞机机翼的举力解决。假如设置座椅发动机的前置翼，问题就表面化了。可以设想，假如飞机上有一个轴心虚点，来自重力源的力和来自气流源的力的作用下，能形成两个绕轴心虚点转动的同向力钜的同时，既能使人力飞机机翼产生举力，也能对人力飞机形成推力，所谓的轴心虚点为何能维持在一定高度的问题就解决了。

重力和气流源力转换为举力的过程，必须考虑依靠所谓轴心虚点的离心力的存在。驾驶员的体力就是维持所谓的轴心虚点高度的能量，驾驶员的重量如同绕轴心虚点旋转的物体的重量。

人力飞机的机翼如何产生举力显然不难理解，并且论述至此有必要指出，屈习生发明的人力飞机使用了所谓复翼。以附图右上图描述的复翼为例：使固位翼设置在振动翼下面，固位翼的一端封闭，一端开口的矩形槽，能够较紧密的接合振动翼，使得运动状态的振动翼接触固位翼时，能够产生压力较大的喷射流，使人力飞机得到较高的气流推力。并且振动翼的表面具有仿鸟翼贴层，在振动翼向下运动时，具有阻止一定的阻止气流流动的作用。

有理由认为，事实上的情况，传统结构的燃料飞机也应该在机翼上贴覆仿鸟羽贴层；但飞机速度太高，很快就会使仿鸟羽贴层消失。人力飞机速度较低，仿鸟羽贴层使用时间长。

附图描述的人力飞行器的机械原理结构简图上，00标示振翼杆；——与振动翼直接连接的固定振动翼的构件；01标示固位翼——由固翼座固定在机架上的复翼之一；02标示Z形板簧；03标示滑膛——滑轮翼箱的筒状构件；04标示索绳环；05标示一级杠杆；06标示振动翼——由手动振翼环控制运动的复翼之一；07标示杠杆约束；08标示二级杠杆；09标示座椅；10标示双孔柱——用于实现不同级杠杆之间的力的放大传递的、具有圆柱体形状或类似形状的、两端有孔的棍状构件；11标示着陆轮；12标示双杠杆箱（组件）；13标示定位柱——在滑膛中滑动，传递滑轮翼转向力的构件；14标示拉力带——通过滑轮实现力方向转换的钢丝绳等编织带；15标示手动振翼环；16标示滑轮——实现垂直水平转向力的主要构件；17标示滑柱筒；18标示滑柱——与滑轮翼杠杆连接，运动在滑柱筒中的力转向构件；19标示滑轮翼杠杆；20标示轮缓震簧；21标示轮子的弹簧钢板；22标示启动踏板；23标示定力簧；24标示传力滑车（传力滑筒）；25标示固定固位翼在机架上的固翼座；26标示人力飞机复翼的仿鸟羽贴层；27标示座椅发动机（组件）；28标示人力飞机的杠杆推力翼的前置翼。