死守微信，是腾讯车联最后的倔强

春节期间汽车圈最大的瓜，要数博泰车联网联合上汽通用五菱，举报腾讯涉嫌垄断，其绕开腾讯研发的车载微信功能，被腾讯施压限制推广。

目前，腾讯已经在长安UNI-T、广汽传祺GS4等多款车型上集成了车载微信。博泰和五菱联合开发的“擎mobile”车联网系统，可以理解为一个与车端深度融合的安卓系统手机映射方案，这样做便绕开了微信的授权。

车载微信是腾讯车联最强大的阵地，当然不允许有人绕开自己的授权，便向五菱下发《法律函》，要求立即停止使用联合博泰开发的“擎mobile”车联网系统，因此便有了开篇的瓜。

面对指控，腾讯的回应是“出于驾驶安全考虑，微信车载场景只允许驾驶员使用基础的语音交流功能，该软件通过技术手段控制微信的操作，并且伪造成Android auto应用欺骗微信获得微信消息的回复接口，以此实现各种复杂功能，对用户驾驶安全构成风险隐患。”

事实上，微信早已针对Android auto做了车载场景适配，但由于国内无法使用谷歌所提供的Android auto服务。因此国内的手机映射方案都无法使用车载微信，想要在车上安全使用微信，只能通过腾讯授权的腾讯车联。

对很多用户而言，可能车载微信并非刚需，甚至相较爱奇艺、QQ音乐、高德地图而言，都算不上一个车机上重要的生态，如此的小透明，腾讯为何重视到0容忍，对五菱和博泰苦苦相逼？

将游戏领域的胜利复制到车联网

在回答前文问题前，我们先回顾一下腾讯在游戏领域的胜利。

2005年，社交巨头腾讯开始进入网络游戏领域，此后在2007年凭借《穿越火线》和《地下城与勇士》一飞冲天，随后不久通过代理《英雄联盟》不仅坐上了中国游戏领域的头把交椅，还成为全世界最大的游戏发行商，这个记录一直保持至今。

此后的王者荣耀，刺激战场就不再多说，已经火爆到，玩王者荣耀卡不卡，成为很多年轻人买手机的首要考虑因素。