9月26日，次世代Mazda3昂克赛拉正式上市，新车共推出7款车型，售价11.59万-16.89万元。
讲真，上一代的昂克赛拉，我就格外关注过。作为一个女生，对于昂克赛拉的颜值相当着迷，我认为在同级别中，它能秒杀一切车。
但后来因为种种原因，并没有那份幸运成为昂克赛拉车主，但每次看到它，还是能给我一种眼前一亮的感觉。
以上纯属个人的感性认知，但直到昨天，次世代Mazda3昂克赛拉上市，看到它的那一刻，我发现我还是喜欢，但令我迷惑的是，这一代的Mazda3昂克赛拉前面，为什么加了“次时代”？
于是我去百度了一下，发现“次世代”这个词源自日本，那时候，风靡全球的SONY游戏机PlayStation诞生，不仅改变了其与任天堂的竞争格局，更是改变了许多中国男孩的少年。翻译过来，“次世代”的解释为“下一个时代”，如果以现在为原点，顾名思义，就是将未来带到了现在。
再将思绪拉回到昂克赛拉身上，我突然明白了它的意义。
次世代Mazda3昂克赛拉从外观上看，依旧保持了令人惊艳的水准。这是马自达全新概念车魁（KAI）的第一台量产版车型，作为一台次世代座驾，它那异于常人的外观设计仿佛来自于未来。这让我不仅感叹，马自达不仅仅是一家造车厂，它在传递一种造车哲学。从第一代昂克赛拉身上，我们第一次领略到了魂动设计的魅力，原来腰线不止可以做平直的，还能做成弧形的；单腰线无法体现的美感，还能通过双腰线的配合来达到设计目的。整体设计的动态美在当时的汽车行业里面都是领先的，但长安马自达不满足于此。魂动2.0的设计已经在当时被提上了日程，魂动2.0的核心思想就是化繁为简，以往要通过腰线，对钢板冲压形成折痕，现在能够减少机械线条的使用，通过光影纹路的变化来营造视觉上的腰线。如果说直线属于人类，而曲线属于上帝。那么长安马自达一定是那个握住了上帝画笔的人，在次世代MAZDA3昂克赛拉身上，我们发现刚硬的腰线摸不到了，但是你的眼睛还是能感受到这里是腰线，这里有肌肉的纹理。一切设计变得浑然天成，仿佛流动的生命体。虽然简单，但很奇怪，这种简约的感觉，让人感觉无比舒服。车身尺寸上来看，次世代Mazda3昂克赛拉长、宽、轴距分别比现款马自达3 昂克赛拉增加了80mm、2mm和26mm，消费者可以一眼看出其与老款的差别，虽然比老款的尺寸有所增加，但与同级别竞品相比，它的优势依旧不太明显，在尺寸能够获得明显优势，甚至可以直接影响消费者是否购买的当下，显然，它并没有把销量放在最重要的位置。再来说说动力，对于偏爱马自达的人来说，自吸或许是它最后的倔强。次世代Mazda3昂克赛拉同样如此，搭载1.5L或2.0L两款创驰蓝天G自然吸气发动机，最大功率分别为117马力和158马力，扭矩为148 N·m和202N·m，从数据上看，在高手林立的此级别中同样缺乏亮点，但创世蓝天的好，一旦你体会过，就会念念不忘。内饰是能看出这款车功夫的地方，大面积皮质材料，提升了整车的档次感。在中控台腿部经常能接触到的地方，均采用了皮质材料包裹。另外，它用的依旧是三幅式方向盘，极具运动感。在配置上，这款车同样是可圈可点。虽然全系标配的8.8英寸中控屏不算大，但这对于一直传闻要取消大屏的马自达来说，也算是种妥协、智能手机互联系统也是标配；高配车型则增加HUD、定速巡航、方向盘换挡拨片、双区独立空调、主驾驶席座椅记忆+10向电动调节等功能。安全方面，次世代MAZDA3昂克赛拉搭载的“i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统”，升级诸多安全装备，实时保护车内外人员安全。全新“SKYACTIV-BODY创驰蓝天高刚性车身”，590Mpa以上高抗拉强度钢材使用率高达54% ，车辆防撞性能进一步提升。这就是次世代Mazda3昂克赛拉，动力并不追求数据漂亮，但谁不知道它的细腻和顺畅？尺寸不占优势，但我的存在有我的调性，并不是为了一味竞争或者讨好消费者；但我要坚持的东西，就一定要做到最好。这或许就是次世代Mazda3昂克赛拉受欢迎的原因，因为它不盲从，只为真正懂它的人存在，而懂它的人，自然了解它的好。这也是马自达的生存之道，这个不追求销量，却有好口碑；不哗众取宠，却一样受欢迎的品牌，或许它是最有远见的，更或许，马自达的坚持，就是下一个时代的主流呢？
