已有博斯普鲁斯海峡，土耳其为何还要开凿伊斯坦布尔运河?

土耳其海峡是连接黑海和地中海的唯一水道，共由三部分组成，从东北到西南分别是博斯普鲁斯海峡，马尔马拉海，达达尼尔海峡。其中马尔马拉海是世界上最小的海，面积11350平方公里，东北经博斯普鲁斯海峡与黑海相连，西南经达达尼尔海峡与爱琴海相连，由于两岸的主权都属于土耳其，马尔马拉海属于土耳其内海。不过，世界各国的商船都可以自由通过这片土耳其内海，土耳其不得收取任何通行费用。

这是因为1936年签订的蒙特勒公约，确定了土耳其海峡自由通行原则，无论战时和平时，各国商船都可以自由通行土耳其海峡，只有军舰会受到一定限制。所以马尔马拉海作为土耳其海峡的一部分，虽然属于土耳其内海，但各国商船也可以自由通行。包括博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡都是如此，土耳其不得收取任何通行费。不过土耳其制定了伊斯坦布尔运河计划，准备在博斯普鲁斯海峡西侧挖一条人工运河。天然的海峡不能收费，人工运河却可以收费，这意味着在不远的未来，土耳其海峡将新增一条收费航道。那么已有天然的博斯普鲁斯海峡，土耳其为何还要开凿伊斯坦布尔运河呢？

人工的运河固然可以收费，但也要付出高昂的成本，根据土耳其计划，伊斯坦布尔运河长40至50公里，宽约150米，深约25米，预计花费110亿美元。而且即使耗巨资建成运河，博斯普鲁斯海峡也依然存在，也依然不能收费，和收费的运河存在天然的竞争关系。所以土耳其打造这条运河，并非完全为了收取通行费，除此之外，还有一个非常重要的原因。

土耳其海峡位置重要，是世界主要的航运要道之一，有着天下咽喉之称。地位虽然比不上苏伊士运河，但通行的船舶也非常多。据资料显示，现在世界海洋商贸总规模已经达到三十万亿美元，每天有来自世界各国的数万艘巨轮穿梭于世界各大海域，土耳其所在的地中海地区大约占到了世界运输总量的四分之一，因此苏伊士运河，土耳其海峡都是非常繁忙。

而且随着世界经济的发展，船舶数量还会不断增加，再随着科技的进步，船舶的体型也会不断变大，因此这些航运要道常常会出现拥堵现象。特别是博斯普鲁斯海峡，拥堵问题更加严重，而且还存在很大的安全隐患。

博斯普鲁斯海峡非常狭窄，最窄处只有708米，比达达尼尔海峡要窄得多，所以土耳其海峡的拥堵问题，主要集中在博斯普鲁斯海峡。而且相比达达尼尔海峡，以及苏伊士运河，博斯普鲁斯海峡一旦发生拥堵，还会产生很大的安全隐患。

这是因为博斯普鲁斯海峡两岸即是伊斯坦布尔市区，伊斯坦布尔原名君士坦丁堡，是土耳其第一大城市，土耳其经济、文化、交通中心，大约有一千五百万人生活在这里。两侧即是市区，这导致博斯普鲁斯海峡难以拓宽，而且现在的远洋巨轮很多都是运载油气资源，以及危险的化学品，一旦发生拥堵，碰撞，导致泄露，会给一千多万伊斯坦布尔市民造成很大危险。所以基于这些原因，土耳其决定开凿伊斯坦布尔运河。

伊斯坦布尔运河位于博斯普鲁斯海峡西侧，一旦建成，从黑海到马尔马拉海就有了第二条航运通道，可以对过往船舶起到很大的分流作用，解决博斯普鲁斯海峡的拥堵问题，消除伊斯坦布尔面临的安全隐患，而且伊斯坦布尔运河未来将是收费航道，预计每年还会给土耳其带来大约10亿美元的经济收入。