黄陂公路发展史之命运多舛的新十公路
黄陂公路最大特色是什么？
没有一条道路是笔直的。
红线再宽也只修4车道。
黄陂前川进城的4条路，加上南部的汉口北大道，巨龙大道，条条都是扭麻花。
如果黄陂的公路都能修成像江夏文化大道那样笔直，起码每条路都可以减少5公里的长度。
为什么黄陂这么喜欢四车道马路呢？
俺原来也迷惑不解。
黄陂公路的勘察和设计是需要向社会公开招标的，能中标的基本都是市级或省级规划部门，理论上说，以他们的眼光，不太可能把黄陂公路设计的这么窄这么破。
那么，是黄陂的要求吗？也不太可能。连贫困县都敢修8车道大马路，作为武汉市郊区的黄陂领导不可能这么没有超前眼光。
最大的可能是什么呢？
以下只是我的猜测，对不对请专业人士指正。
公路设计中有个标准叫预期客流量，如果预期客流量达不到6或8车道的要求，上面是不会给你批准修那么宽的。
黄陂的问题是进城公路太多，这无疑拉低了每条路的预期客流量，假如只有一条岱黄高速，那预期客流量肯定达到了8车道的标准，你要拓宽岱黄高速上头也绝对会同意。
这就是所谓的“三个和尚没水吃”吧。
昨天是中秋节，领导们仍没休息，又调研了华夏幸福黄陂产业新城的新十公路建设。
这是三个月内领导们第三次关注华夏幸福黄陂产业新城的建设和改造了、
可见在领导心目中，如今的新十公路地位快赶上岱黄高速了。
原来可不是这样子的哟！
新十公路，原是前川街新村至滠口十里棚的一条12公里长的二级农村公路，在汉口北还没诞生之前，新十公路就是黄陂上百条农村公路中的普通一条。
随着汉口北的开发和建设，作为连通前川和汉口北距离最短的一条路，新十终于等到了春天。虽名字还是叫新十，但终点从十里棚村延长到了汉口北大道，总长度也增加到18公里
2010年，新十公路第一次改造开工，说是按城市主干道兼一级公路标准建设。
但看看投资，全长12.45公里，投资2.3亿元，参考现在木兰大道改造每公里1个亿的标准，新十第一次改造的结果可想而知。
全线双向4车道，无绿化带，无非机动车道，无人行道，无路灯。
但即使如此简单的道路配置，新十也修了4年才全线通车，叹为观止啊。
绕城高速北2公里长的前川段稍微好点，增加了绿化带，非机动车道，人行道预留，但仍没装路灯。
后八轮随便跑，晚上没路灯，那几年的新十公路成了黄陂的又一条“死亡大道”。
超载没人管，新十公路也就垃圾遍地，经常性的修修补补。
2015年，新十公路开始在马路中央安装隔离护栏。
2017年4月，新十公路终于亮灯了，不容易啊，7年的时间。
说新十公路“命运多舛”，是因为从2010年开始改造到今天，9年的时间里新十公路就没通畅过一天。
刚完工的时候路面还可以，但一没路灯，二没非机动车道人车混行，开车想快不敢快。
终于有路灯了，路面却已被后八轮压的破破烂烂，你还是开不快。
过去有土地指标的时候，黄陂没钱。
现在有钱了想拓宽，却又没有了土地指标。
好在今天终于看到了点曙光。
新十公路大改造即将开始。
武汉城市留言板上关于新十改造的回复
“能达到江夏文化大道的水准不”？隔壁小王非常好奇。
很遗憾，想要象文化大道修那么宽，新十部分路段就必须占用沿线的基本保护农田，黄陂土地指标不足，只能是螺蛳壳里做道场，在现有已批准的红线范围内拓宽到双向6车道，有条件的路段加绿化带，非机动车道和人行道，没条件的地方就暂时不修，等以后有了土地指标再说。
可怜的新十公路，还是不能一步到位！