憧憬未来，期待改变系列之二 ▎下一个五年里，谁将成为黄陂的工业中心呢？

本文是《憧憬未来，期待改变系列文章》的第二篇，今天谈谈横店。
横店街道在黄陂的地位举足轻重。
横店老街建立于清乾隆二十九年（1764年），距今已经256年了，其产生源于北京到武昌府的驿道改从横店过，有商业头脑的黄陂人于是在驿道两侧办了一些酒馆和客栈等，因这些房子都是横着修在驿道两边，所以取名横店（浙江东阳的那个名气更大的横店，其名字来源也是如此）。
清朝时，横店属于黄陂礼教乡，1936年才正式成为单独的一个行政区域。
在平汉铁路通车前，横店不过只是一个普通的村庄而已，人口仅百人左右，1906年京汉铁路全线通车后，横店就迎来了相对快速的发展，到1936年时，横店人口已发展到2000多人，解放时人口增至3000，到1963年，横店镇上的人口已经到了6000多人。
在上世纪80年代，横店和祁家湾以及城关镇，是黄陂的三个县直管镇之一（没有滠口哦），其在黄陂的地位可见一斑。
横店的衰落（或者说沉寂）从上世纪90年代开始，一直延续到2010年，沉寂是因为乡镇企业的好时光在慢慢消失，横店毕竟只是一个镇，工业都是靠自力更生，缺少外来投资，再加上京广铁路提速，横店站被取消了客运功能，且黄陂那时候的建设重点集中在盘龙城，无暇或者说没有能力建设横店，于是那十多年的横店在黄陂的存在感也就越来越弱了。
2010年之前，横店的名头已经被滠口和武湖给超过了（当然，说滠口超过横店，估计很多滠口人会有不同看法，他们的认识里，滠口的发展是一直在横店之前的，小编这么说是从县直管镇这个地位来说的）
2010年之后的事情大家应该都知道了，武汉提出“工业倍增”计划，要求每个新城区都要建一个大型的工业园区，于是横店的机会就来了，10年的时间，沿着川龙大道，横店生生造了一座新城出来。
下图为2009年的横店卫星地图，各位可以很清楚地看到当时的横店除了一个老街，其他建设啥都没有。

下一个五年

经过了十二五和十三五，10年的时间横店工业从无到有，虽然临空产业园因为级别的关系，发展还不算太好，但横店还是给我们展示了什么叫做有本钱就可以狂野地生长，没有政策支持，无所谓，没有产业扶持，也没关系，咱地理优势放在这里，你不可能不重视我，发展只是早晚的问题。
下一个五年，对横店来说，利好的消息是国家级临空产业园或许有望获批，如果美梦成真，横店就是又一个沌口，即使不能批准，横店也不会差到哪里去，因为我们还有一个天河航空城，航空城里还有一个中日产业园。
黄陂如今的宣传文稿里，是这样称呼横店的临空产业园的，名字叫临空现代产业园（中日产业园），现代二字是形容产业类别的，带个括号是说明中日产业园的重要性，小编相信，即使国家级开发区没有批下来，横店临空也不会再像过去那样只是黄陂自娱自乐，武汉有极大可能会深度介入到临空经济区的建设里来，无论如何，这对黄陂，对横店都是再好不过的事情了。
下一个五年，横店的天阳路居住区会开张迎宾，依托横店街道良好的环卫管理能力（横店镇上比较干净），天阳路居住区肯定会成为黄陂南部最干净的地方，唯一的遗憾是此区域面积不大，容纳的人数有限，很难形成一个新的商业中心。
交通方面，横店位居前川和盘龙城之间，和这两个地方的联络通道并不多，免费的仅有川龙大道（岱黄高速也可以走，但却是绕远了），由于后湖的限制，横店和盘龙城之间也并没有规划许多新的通道，天湖路南延接盘龙一路规划虽然不错，但在十四五里开工的机会应该不是很大（当然，如果到时有钱又另说了）。
交通方面最大的动作是川龙大道将完成快速化改造，生态领域方面，环后湖绿道也有希望建成（还是要看钱多不多）
横店街道97平方公里范围内，铁路桥以北是生态保护地，不能开发，铁路桥以南主要以工业为主（临空产业园就有60多平方公里），所以留给横店发展住宅的地方就很少了，除了横店老街和天阳路，最后一个住宅区位于编组站以北，靠近前川街道，但十四五期间估计还不会建设。
综述
横店是一个很难确定会如何发展的地区，其建设项目的多少和快慢取决于武汉临空经济的开发进度，小编上面谈及的未来五年的建设，是在没有特别利好的情况下的规划，但如果国家级的武汉临空经济示范区真的批了，横店大的规划或许不会改变，但建设进度将大大提前，预计10年后才开工的项目或许在最近的5年内就会完成。
无论如何，横店街道未来都将是黄陂的工业中心（但未必是经济中心，产值方面还需要和盘龙城较量较量）。
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