改善黄陂南部交通，高架和快速路，哪个更好呢？

对于黄陂南部的交通，网友们提出了各种建议，其中呼吁最多的是修高架桥连通武汉三环线，甚至有的网友建议从横店就开始，沿着川龙大道一路高架过去，跨过后湖，跨过府河，跨过东西湖，高架修好以后，南部人民进城就可以不看扬子江路口的脸色，一路畅通无阻。

想法很好，但实现的可能性基本为零。无论是黄陂，还是武汉的最新规划上，都没有任何高架路的信息，说得最多的其实是快速化改造。

为何黄陂南部不愿意修高架路呢，小编想，这不仅仅只是钱和环保的问题，更多的或许是高架线路不适合在城市建成区修建吧。

高架公路的优缺点

高架桥有很多优点，比如能有效利用空间（桥上一条路，桥下一条路），道路立交（没有红绿灯），占用土地少（几个桥墩而已），点对点快速到达。

但高架公路不利的方面也很明显，第一噪音大，尤其是对于高架桥旁边的3-6楼的居民来说，第二，从实践证明，高架公路并没有从根本上改善交通状况（高架桥发生拥堵司空见惯），第三，高架公路对城市景观和商业的伤害很大（有统计说，一条道路如果修了高架，两旁的商店会死掉50%，这个很好理解，没有高架的商业街道，顾客会习惯穿过马路两边都逛到，但有了高架以后，大部分顾客就不怎么愿意越过高架桥去对面逛了）。

比如下图的武汉发展大道高架，你买瓶酱油愿意穿越高架桥墩去对面吗？

高架公路，适合在郊区人口不密集的地方修建，高架公路和居民区隔得比较远，能将对周围环境的影响降到最低

珠海市，著名的花园城市之一，很多年前就不准许在城区内部建高架桥和公路，甚至连人行天桥都不让多建，就是怕高架公路和天桥挡住了街道的景观。

深圳市的高架公路也很少，著名的深南大道和107国道都改造成了快速路，其功效和高架公路没有差别。

▲珠海的马路上，确实很难看到立交桥和人行天桥

快速路才是黄陂南部交通改善的未来

高架公路，对开车的有利，但对道路两边的住户和商家就很不友善了，再加上巨龙大道的红线宽度仅仅只有50米，如果修一个双向6车道的高架路，两侧临街的住户基本就都要搬家了（车子就在你家窗户旁边跑，你怎么生活？）。

川龙大道虽然宽点，但对周边也还是有很大影响。

有的人会说，高架公路两侧装隔音栏。那确实对减少噪音有好处，但各位想过没有，装上减噪音的护栏后，盘龙城这个城市也就废了，开车在桥上完全看不到风景，这样的城市有何意义？盘龙城只是一个睡觉的地方吗？

下图中，一个是没有任何遮挡的街道，一个是装了隔音栏的马路，如果是您，你更愿意在哪条路上驾车呢（假如都不堵车的情况下）

要解决车辆快速通过和城市景观不被遮挡的问题，只有一个方法，那就是快速路改造。快速化公路方面，广东人做的是真的好，尤其是深圳。

深圳东西向的三条大道，北环大道、深南大道和滨河大道，都在没有高架的情况下，做到了全程无红绿灯（深南大道罗湖段不算），它们是如何做到的呢？

其实说起来并不复杂，车辆通过两侧的辅道进入，转弯利用立交桥。下图为深圳滨河大道上一处辅道车辆转进主行车道的图片

对于盘龙城的巨龙大道来说，以刘店到叶店之间为例，快速化改造大约会这样进行：

• 整个公路的断面布置是6+4，即马路中间双向6个主行车道，两侧各有2个辅道，主行车道全程无红绿灯，需要快速通过，去往宋家岗或者汉口北的车辆走主行车道；
• 要去刘店和叶店之间的车辆怎么办呢？很简单，走辅道进出。
• 要在这中间转弯的车辆怎么办呢？统一到盘龙三路（举例而已）那个路口设置的立交桥转弯（举例，你从叶店过来，要去往盘龙四路，你需要在盘龙三路立交处掉头后驶入辅道，再右转进入盘龙四路，如果你要去盘龙一路怎么办呢，你需要在刘店立交桥那里掉头进入辅道，再进入盘龙一路）

各位应该能够理解巨龙大道快速化如何改造了吧，简单说，就是主要在叶店十字路口，盘龙三路十字路口兴建一座立交，其余地方路面车道重新划分和布置新的绿化隔离带而已。

下图为深圳的北环大道，需要转弯的车辆先进辅道，然后利用画面上方的掉头专用立交通过

小编个人觉得吧，在城市地区，从对环境的影响方面，快速路好过高架公路，但在郊区人口密度很小的地方，修建高架也是一个不错的选择（高架桥墩下，周边村庄可以自由通行，不会造成地方割裂，但越过快速路需要立交桥，一般几公里才会建一个，对于农村来说，去路对面需要绕行几公里太麻烦）。

规划里，黄陂十四五期间将对川龙大道和巨龙大道进行快速化改造。

下图为小编个人觉得川龙大道和巨龙大道如果要快速化改造的话，需要修立交的几个路口（汉口北的两个立交即将开始修建）。

高架好，还是快速路更佳呢，欢迎各位踊跃投票。

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