“豪赌”三缸，全新一代奇骏即将上市，日产还有“退路”吗？
而对于这位老将的换代，大家讨论最多，同时也是最具争议的，莫过于它换装了三缸发动机。虽然官方表现出了底气十足的样子，但是从目前的舆论来看，很多人还是不太看好，并认为日产此举有可能会砸掉奇骏多年经营的良好口碑。
当然，也有人认为，国内消费者对“三缸”已经没有像最开始那么抵触了，历经了通用、福特的试水，再到本田、丰田、日产的加入，三缸发动机已经不再是什么“妖魔鬼怪”。对技术自信满满的日产，或许真的能改变大家的刻板印象，为三缸正名。最终的结局走向会如何发展呢？在探讨这个问题前，疆哥先带大家了解下全新一代奇骏的产品力。
需要知道的是，奇骏最开始国产的是其第二代车型，不过那时还没有什么声量。直到2014年更新到第三代车型后，奇骏才真正在中国热销起来，目前现款在售就是属于第三代。
而即将上市的第四代奇骏，似乎有种回归到前两代车型的设计风格，稍显硬朗。而全新的V-Motion家族前脸，还有分体式大灯设计，则让整个前脸看上去更加精致分明。
全新一代奇骏
现款日产奇骏
尾部变化幅度很小，亮点就是LOGO下方加入了时下流行的英文标识。
全新一代日产奇骏
现款日产奇骏
车身尺寸方面，全新一代奇骏依旧是2706mm的轴距，不过长宽高均所提升，相较于本田CR-V和丰田RAV4，保持着不小的优势。
内饰方面，相比于现款，全新一代日产奇骏整体档次感有所提升，不仅换装上全液晶仪表盘，还把老款的嵌入式中控屏换成了悬浮式的，而且国产版本尺寸达到了12.3英寸（美版车型只有9英寸）。
全新一代奇骏内饰
现款国产奇骏内饰
此外，造型别致的三辐式平底方向盘，以及全新造型的电子挡把，也让内饰看上去更现代化一点。同时，新车还会配备了四驱系统、无线充电、HUD抬头显示、换挡拨片、座椅加热等配置。
来到争议最大的地方，全新一代奇骏搭载了一台1.5T VC-TURBO三缸发动机，最大马力达到204Ps，最大扭矩300Nm。虽然只有三个缸，但数据上不仅全面超过现款的2.0L和2.5L，还比现代途胜L以及本田CR-V上的1.5T四缸更强悍。此外，它的百公里最低油耗仅为5.8L/100km。
对于日产的黑科技“VC-TURBO”相信大家早有所闻，在英菲尼迪QX50和日产天籁上搭载的2.0T发动机，就采用了该技术，它最大的特点就是可以实现压缩比的无级可变（在8:1-14:1之间切换），从而既保证强大的动力输出，又能兼顾油耗。
与此同时，日产还强调，针对奇骏这款三缸机，做了很多防抖动和噪音抑制的技术处理。
英菲尼迪QX50
日产天籁
传统方面，全新一代奇骏依旧匹配的是CVT变速箱。而从美版的信息来看，这代奇骏的CVT在性能上还进行了升级。价格方面，很多人觉得三缸成本更低，所以最终售价应该也会有惊喜。
在疆哥看来，这种期待还是可以有的，毕竟这台1.5T三缸机是在原有2.0T的基础上打造而来的，在成本控制上确实有优势。不过考虑到它的性能更强，再加上新车在造型、配置上的升级，所以也不要对价格抱有太高的期望。
现在咱们再回到问题的根源——三缸机，现在的情况是，奇骏这款发动机有黑科技，数据强得离谱，官方也表示有底气。不过从市场的反馈来看，这种“底气”并没有太多的事实根据来支撑。就拿丰田来说，它在今年1月份也是首次触及三缸，推出了1.5L三缸版的卡罗拉和雷凌。
丰田卡罗拉
丰田雷凌
成效如何呢？从数据来看，1-3月份，三缸卡罗拉总共卖了6609辆，三缸雷凌卖了8288辆。不算很差，但相比于月销上万的四缸车型来说，就显得很落寞了。实际上，本田思域、凌派上的三缸车型，也都没有太大的声量。
丰田卡罗拉销量数据
丰田雷凌销量数据
还有一个典型的例子，那就是别克英朗。它曾经一度因为换装三缸机而导致销量出现大幅下滑，最后不得不采取以价换量，并且重新换上四缸机后才有所好转。类似的例子还有福特福克斯，由于全系采用三缸机，导致销量和口碑都遭遇滑铁卢。
福特福克斯
从“前辈们”的教训来看，三缸奇骏的市场前景确实是不容乐观的。而且据悉，新一代奇骏上市后，老款车型将在清完库存后停售。这也意味着，届时奇骏或将和福克斯一样，豪赌三缸。
大家想想，奇骏原本的卖点是什么呢？很多消费者选它无非是图它省心耐用、空间大、油耗低等。而如今来看，动力强劲也成了卖点之一，但三缸机的到来，却也给“省心耐用”打下了一个大大的疑问号。其中的利弊权衡，大家不妨细品一下。
当然，大家也不要过于偏激去看待奇骏三缸的事。在疆哥看来，即使全新一代奇骏上市后反响一般，其实日产还是有退路的。
退路一，自然就是降价，就像英朗一样走“以价换量”的路线，毕竟市场上没有不合适的产品，只有不合适的价钱。
退路二，则是新增四缸车型，要知道在海外全新一代奇骏，搭载的是2.5L自吸发动机和1.5T三缸发动机，可以给消费者留有更多选择的余地。