试驾丨又是一次全新征途的启航 体验东风标致4008
不知是机缘巧合还是别有用意，东风标致把4008的首次媒体试驾又选到了丽江的玉龙雪山下。要知道四年前，也是在玉龙雪山下，东风标致让各位媒体大咖体验了旗下首款SUV：3008，当时这款车型对于东风标致的重要性不言而喻，它表现出了东风标致全新的设计理念、T动力科技和对未来的规划，甚至还肩负着提升品牌形象的重任。当然凭借着出色的产品实力，那次试驾为东风标致3008的上市攒足了人气。
而这次到来的4008，则是东风标致首次征战中高端SUV市场，试驾再次选址玉龙雪山，也可以看做是东风标致又一次全新征途的起航。
如果说设计，法国人确实是最懂得浪漫的，各种天马行空的想法，都能够在车上大胆的表达出来。对于引进车型，以往东风标致还要参考中国消费者的感受进行，进行大刀阔斧的本土化改进。而最近几年的国产新车型，我们则看到的是保留了更多的原汁原味的法式设计风格。从最开始的法系钢炮308S，到全球设计理念下的新508，而这次的东风标致4008，更可以说是海外版第二代3008的加长版本，不光把标致的全球最新设计元素得到了纯正的保留，甚至连GT版本也有出现，除了前脸更具有攻击性外，还多了19英寸的双色铝合金轮圈和悬浮式车顶，换句话说4008有两种外观供消费者选择。
这次，4008把竞争对手选择为途观和翼虎，要想竞争，自然在尺寸上不能甘拜下风。相比于海外版的二代3008，4008把轴距加长了55mm，内部乘坐空间得到了提升。国内消费者非常看重空间表现，要想赢得国内消费者的欢心，空间绝对不能是弱点，4008加长轴距的做法够聪明，优势一下就拉开了。
如果说之前3008的内饰是欢迎式战斗机驾驶舱，那4008就绝对算得上是太空飞船驾驶舱，真的是太具科幻感了。小直径的双辐方向盘，电子档把、全新标配的换挡拨片中控台上的钢琴按键，结合在一起，这种科技元素，在同级别对手中，真的很少有可匹敌的。
而在配置上，不论是12.3吋彩色全液晶仪表盘，还是8吋多媒体触控屏，或者电子换挡系统，在同级车里难得一见的越级装备在东风标致4008车型上彰显品位感。功能上具备车辆设置、导航、空调控制、倒车影像等。而CarPlay和MirrorLink等手机互联功能，让智能手机很好的与车载多媒体系统完成对接，大大提升使用的便捷性。一直以来，内饰方面，法国人只能说在设计上具有领先水准，想不到在4008上，科技感也一点不输一些德系车型。
除此之外，4008还配备了ADAS智能驾驶辅助系统、带跟停功能的自适应巡航系统、前方碰撞预警&自主紧急制动系统和带方向纠正功能的主动盲区探测和车道保持辅助、180°/360可视泊车辅助、智能远近光调节、驾驶员注意力警示辅助等一系列高科技装备，虽然是顶配车型才用，但老实说，现在4008的科技感不管是处于整个东风标致车系里的领先，及时和同级别对手相比，也有优势。这种在科技上大幅的的提升，也是东风标致近年来一直努力的方向。
一直以来，3008由于不明显的车身优势，虽说定位紧凑级SUV，但多数人更觉得它像一台跨界车型，说越野，还真不行。而这次的4008，终于有些SUV范儿了。而在试驾的现场，主办方也准备了一块的越野场地让初步我们体验了一下。
由于只有前轮驱动，标致给4008配备了一套增强型Grip Control多路况适应系统以及HDC坡道缓降系统，5种驾驶模式分别为公路、雪地、泥地、沙地以及ESC关闭，这些选项只能控制发动机输出方式或者车身稳定控制系统，来实现一定的效果。虽然没有又四驱系统的车型强，不过应付周末郊游，或是自驾游，爬个小坡，过个小坎儿还是没有问题的。
4008的两套动力系统分别是1.6T/1.8T+6AT，这两套动力系统我们在508上也见过，是完全一样的。1.6T发动机的最大功率为167马力，最大扭矩为245牛·米；1.8T发动机的最大功率为204马力，最大扭矩为280牛·米。6速手自一体变速箱，有手动模式和Sport模式。这在东风标致的多看车型上都出现过，是两套成熟的动力系统。
在实际驾驶过程中，1.8THP涡轮增压发动机表现得十分沉稳，由于涡轮介入比较早，4008在提速的过程中，还是比较流畅的。在D挡模式下，这是一台非常安分听话的小狮子，整个行驶风格偏向舒缓平稳，很适合家用。
Sport模式下变速箱换挡时机会延后，发动机转速基本维持在2000rpm以上，并且转速的提升更快，在相同油门深度的情况下，给人感受更轻巧，更容易达到最大扭矩输出转速。
对于这台4008，更多的感受是，它的底盘要舒服很多，要稳很多。对于细碎振动的过滤还不错，稍大一些的振动，感受也不是很明显，基本上没有松散的感觉。底盘噪音控制也很好，也是可以感受到一些品质感的地方。
目前，4008已经公布了其19万元的预售价格，不过在不错的产品力面前，东风标致次全新征途的启航能否成功，还是要看11月16日正式上市，最终售价之时。