有爱又有创新 谈谈爱驰汽车U5中蕴含的中国智慧

在龙叔脑海中，在众多的造车新势力当中，爱驰一直是比较低调的一个，更是“互联网基因”没那么明显的，因此大家多数认为爱驰是一个传统汽车人的新造车，这似乎也在暗示着，爱驰汽车的产品，不一定会做一些花里胡哨的功能和天马行空的商业模式，踏踏实实造一辆功能完善、技术先进、质量可靠的好车，应该是爱驰汽车的核心竞争力。

事实上龙叔猜得还是很对的，11月29日，爱驰汽车首款产品U5的量产车正式亮相，在付强36年汽车职业生涯的回顾中，我们像过电影一样近距离感受了一个中国汽车老兵的心路历程。也许你认为在百年世界汽车史上，36年也只是白驹过隙，但是别忘了付强见证的36年在中国大地上可是汽车工业从一穷二白到世界第一大市场的创世纪，正是这样一段峥嵘岁月，让以付强为代表的一群中国汽车人，才有机会走上历史舞台，成为中国造车新势力的一员。

虽然是爱驰汽车的主场发布会，但台下坐着前途汽车陆群、奇点汽车沈海寅等，就都是有着相同愿景——用中国智慧整合全球资源，打造出行产品及服务。

我们将视角回到车本身，U5是一款纯电动的SUV，无论是远看还是近观，里里外外都散发出一种极简主义的思路，这也跟时下越来越多消费者开始推崇的“断舍离”和“佛系生活”有些许关联，有点包豪斯风范，也有点北欧简约前卫气息。爱驰汽车以“智简科技”为设计理念，爱驰认为智能科技应该是服务用户的，而不是让人感觉被科技控制。因此爱驰汽车从整车到内饰，科技的存在方式都恰到好处，真正服务用户。你需要的时候它在那儿；你不需要的时候，在视觉上感受不到它的存在。

爱驰U5车身轴距2800mm，属于中型SUV行列，配合简约的内饰风格，车内空间利用率极高。而更让龙叔感兴趣的是爱驰在打造U5的过程中的诸多技术创新，我们一起来了解一下。

“上钢下铝”混合材料车身

爱驰U5基于MAS （More Adaptable Structure）平台，爱驰U5采用了“上钢下铝”的混合车身结构，热成形钢、真空压铸铝合金等革新材质的合理应用，兼顾了轻量化和安全性，车身重量减轻约50kg。

“上车身用钢，下车身用铝”的混合材料车身，将高强度、轻量化的高强度和超高强度热成形钢质材料投放到上车身，将轻量化的铝合金材料投放到下车身。

爱驰U5的钢质车身部件中包含大量高强度的热成形钢，其中强度达到1500兆帕的热成形钢材料在整个车身材料中占比超过12%，应用于A、B柱等关键部位。此外，在侧门防撞梁的材料选择上，爱驰汽车在全球量产SUV中首次采用强度达到2000兆帕的热成形钢。应用这些高强度钢材，使爱驰U5的上车身在提升安全性的同时，最大限度降低了重量，仅侧门防撞梁一项，就比采用1500兆帕的钢制零件减重超过11%。

由于采用上钢下铝车身，无法直接采用普通的焊接方式进行连接，爱驰汽车在全球首次实现了同种厚度热成形钢与铝板的自冲铆（SPR）连接，同时也使用了FDS（自适应热融紧固系统）和螺栓连接技术实现冷连接。

围绕电池包的亮点设计

在电池包设计方面，爱驰汽车独创的干湿分离“三明治”电池包结构，在电池模组和冷却板中间增加了一层隔离板，从而使电池模组与冷却板各自密封、互相独立，可防止冷却液漏入电池包内部，确保安全。此外，爱驰汽车的电池包能量密度超过170Wh/kg， BMS算法融合深度自学习功能，能够根据实车场景工况智能调控，延长电池寿命并强化安全性能。

为了解决电动车续航里程的痛点，爱驰汽车MAS平台采用了模块化设计，特别预留了“续航电池包”空间，使得用户可以根据出行情况，增加能量续航包，使得续航里程在原有基础上（综合工况续航里程>460公里）增加100公里，超过560公里，

对于电池系统的物理保护上，增强型电池包骨架结构为爱驰U5电池包前端通过热成形高强梁做防护，能有效抵御甚至击碎路面碎石等障碍物，保护电池包；铝挤压的门槛和真空压铸的电池支架形成全包围结构，能确保在32km/h柱碰情况下电池包无挤压变形。

AI赋能

爱驰U5配备了领先的高水平自动驾驶辅助系统，这一系统可实现多种场景下的自动驾驶辅助：拥堵路况下的自动起步和跟车，解放双脚，堵车不堵心；时速不高于130km/h的自动巡航，即使遇到弯道也能轻松应对，缓解长途驾驶疲劳；一键式全场景自动泊车，无论车位是水平、垂直还是斜列式，都能轻松识别并自动泊车入位。

爱驰汽车设计了AI-Talk语音交互系统、AI-Key远程服务系统、AI-Life多端互联系统、AI-Go出行服务系统、AI-Keeper车辆管家系统、AI-Me个性定义系统、AI-Joy社交娱乐系统、AI-X创新服务系统等八大功能体系的沉浸式场景化智能座舱。

爱驰U5的首秀让大家印象至深，也对明年的上市及交付充满期待。从11月30日起，爱驰U5正式开启爱驰U5首发限量版的限时预订。

 

汽车相对论（AutoRelativity）

由前电动邦主编兼内容总监、前车云副主编，媒体人王云龙主理。

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