让汽油车开出电动车的感觉，千呼万唤始出来的日产e-POWER

随着整个汽车行业向电动化转型的深入，消费者在买车时对新车动力形式的选择越来越多，如果说以前大家买车都是闭着眼睛买燃油车，那么到了2021年，还真应该问问自己，究竟是买一辆油车？还是买一辆电车？还是折衷来一辆混动？既想要燃油车的续航无焦虑、又惦记电动车的大扭矩快感；既有电动车的节能环保、还能像油电混动一样省去充电的麻烦，请问：这样车该怎么选？

在今年4月上海车展上，东风日产高调发布了“前所未有的融合动力”e-POWER技术，根据日产的介绍，e-POWER车型只加汽油，不需要充电，却能实现100%纯电驱动；系统搭载小排量发动机，却有500牛米的峰值扭矩；e-POWER技术也相当省油，发动机的热效率实验值可以达到50%……这些性能听起来相当新鲜，似乎完美地解决前面提出的问题。

e-POWER是什么？和当下的混动和增程技术有什么不同？

定位于“前所未有的融合动力”的e-POWER技术，自然是要跟其他厂商的技术有明显的区隔。简单说，它是不用充电的电驱技术，100%燃油发电、100%全时电驱。油发电，纯电驱，低油耗。

从结构上看，日产的e-POWER系统是由汽油发动机、发电机、驱动电机、逆变器以及电池组成，技术上采用的是串联结构方案，它的发动机不直接驱动车辆，只是充当发电机的角色。和传统混动技术相比，e-POWER是纯电驱动的，驾驶感受更加趋近电动车，比混动更电动。

有些朋友可能会问：明明可以用燃油发动机驱动车辆，为什么还要多来一道能量转化用电能驱动车辆？是不是多此一举？反而降低动力系统的效率？

其实不然，大家都知道，在车辆刚刚启动或低速行驶时，发动机的热效率相对较低，动力输出弱，油耗也高；只有在车辆跑起来转速升高之后，发动机才会达到最佳工作状态，功率全部释放，油耗也随之降了下来。e-POWER技术的省油逻辑就是让发动机始终工作在最佳工况区间，用最充沛的动力、最低的油耗去发电，再用电驱动车辆，发动机这种“扬长避短”的操作，是整个系统节油的关键。日产还为e-POWER研发了专门用于“发电”高效发动机，实验热效率达到50%，远远高于驱动型发动机的平均水平。

此外，与增程式电动车不同，e-POWER在设计之初就抛弃了搭载大电池的构想，车身重量更轻，有效减少负荷，进一步降低油耗。

其实e-POWER早已是日本本土市场的“网红动力”，2016年搭载e-POWER系统的日产NOTE上市，立即反超了风头正盛的丰田AQUA和本田飞度，并在接下来的2017年-2019年，连夺日本本土市场销量冠军桂冠。

集纯电和混动技术之长，更适合国内市场需求

因为e-POWER是全时电驱，其发动机只用于发电，始终不参与驱动汽车，开起来更有电动车的感觉，动力更加充沛。从日产公布的数据来看，e-POWER的峰值扭矩可达到500牛米，完全超越市场上大部分混动车型（扭矩250-350牛米）；e-POWER的动力响应比混动车型要快一些，强扭矩配合具有闪充闪放功能的电池，在极速蓄能的同时、也能瞬间释放全部动力，实现万分之一秒的起步加速响应，无限接近电动车的加速感。

同样是因为全时电驱，e-POWER带来了媲美纯电车的平顺和静谧驾驶感受。针对起步、缓加速、中低速巡航、大油门急加速、高速巡航、减速等多种工况，e-POWER智能调整应对逻辑，在保证动力输出的前提下，最大程度减少发动机介入时间。相比混动车型，e-POWER发动机介入时间明显缩短，整体静谧性大幅提升，是能够媲美纯电的融合动力技术。

在e-POWER系统中，驱动电机才是动力的核心，发动机只负责发电，不需要驱动车轮，它能够以较小的排量始终保持在高效运转区间，实现高效发电。至于动力，交给大扭矩电机就行。根据最新一代实验数据，e-POWER发动机热效率可达到50%，且发动机始终处在最佳工况下运作，实现了更低的油耗。以日本市场搭载第二代e-POWER技术的NOTE车型为例，系统搭载是1.2升自吸发动机（针对发电功能研发设计），百公里综合工况油耗低至2.67L（日本上市的NOTE车型），其油箱容积为41升，加满油后跑1000+公里绰绰有余。

的确，近两年国内新能源汽车的发展风生水起，在未来取代燃油车已经是不争的事实，但硬件设施的配套还需要一定的时间，尤其是城市里的老旧小区，不具备安装充电桩的条件，开电动车依旧需要花大段时间充电，长距离续航还有里程焦虑。e-POWER燃油补能方式充分利用了现有的成熟能源供应体系，和油电混动车型一样，只要有加油站的地方，就不担心续航里程，且即便是在北方寒冷的冬季，续航里程也不会出现缩水的情况。

有备而来，推进日产电驱化进程的技术利刃

从技术储备上看，e-POWER技术由久负盛名的GT-R团队和LEAF团队共同打造，融合了日产在燃油技术和纯电技术方面的经验，且e-POWER在日本本土已经收获超过50万的车主，技术可靠性和性能表现都有保证。中国汽车市场情况当然和日本有所不同，但从小型车的用车需求上来看，快速发展的中国也在逐步接近发达国家的现状：中心城市拥堵，短距离出行需求旺盛。e-POWER技术的特点很好地契合了这些需求，这也是东风日产引进这项黑科技的原因。

从发展战略看，e-POWER是日产多元动力矩阵的重要组成部分，更是日产力争2035年实现碳中和目标的关键棋子。e-POWER与Zero Emisson日产纯电是东风日产降低碳排放、实现绿色可持续发展的两大技术支柱，是日产加速电驱化进程的重要利器。e-POWER技术将在今年下半年首先搭载在轩逸车型上，作为国内最畅销的A+级轿车，这无疑是锦上添花的好事儿，按照日产的计划，到2025年，将有6款车型搭载e-POWER。

电驹点评：从消费者需求的角度来看，在燃油和纯电之外，当前还需要一种弥合两者体验撕裂口的技术。混动技术虽然是解决方案之一，但其结构复杂，相比之下在动力、平顺性、成本等方面不尽人意。东风日产引进的e-POWER技术解决了消费者的痛点、迎合了市场的需求，这种以燃油为动力源，却带来电驱驾驶乐趣、节能环保的动力形式，将提升国内消费者的用车体验。