一汽-大众为什么要做一台像MPV的SUV？
在七座车领域，SUV和MPV的界限还那么清晰吗？
从定义上来看，对于七座SUV来说，SUV（Sport Utility Vehicle）三个单词中的“Sport”运动性早已被淡化，“Utility”实用性则成为了最被看重的特质。
而对于七座MPV（Multi-Purpose Vehicle）来说，“MP”所代表的“多功能性”，似乎也与实用性有类似的含义。
从需求与场景来看，消费者对于七座SUV的最大诉求是什么？自然是能装。更大的乘坐储物空间、更灵活丰富的承载能力，一直是七座SUV的主要功能目的。
同样，这点与MPV依旧不谋而合。
但一直以来，SUV与MPV在设计上被刻意分化。SUV的设计需要考虑外观气场、车身强度、通过性能，而MPV的设计初衷只有一个——更大的空间利用率。外观、传动机构、底盘悬挂、车身内部结构，均应以空间利用率作为首要设计需求。
直到南北大众打破了这一既定规则。
长车头、大轮拱、固定于B柱上的二排安全带锚点设计，上汽大众的旗舰MPV威然更像是一台基于途昂而设计的车型。而随着一汽-大众TALAGON申报图的曝光，这台途昂的姊妹车型，却有着诸多MPV的特征。
在电动车上，大型SUV与MPV的形态融合已是大势所趋。而在燃油车上，大众也开始模糊SUV与MPV之间的界限。
在2019年的上海车展上，一汽-大众首次在国内展出了SMV Concept的概念车型。从新车车侧的线条比例、SMV的命名可以看出，这是一台融合了SUV与MPV概念的车型。
而这也是TALAGON的原型车。
从公布的申报图来看，TALAGON继承了SMV Concept概念车的绝大多数设计元素。前脸造型干练且层次丰富，车侧线条修长而流畅，虽然贯穿式头灯遗憾缺席，但贯穿式尾灯的设计依旧得到了保留。而轮毂、排气管、进气格栅等细节部件的外形样式，也与概念车保持了一致。
除此之外，新车也提供了R-Line运动外观套件。
内饰方面，从先前曝光的谍照中可以看出，TALAGON采用了与高尔夫8同世代的大众家族内饰设计。实体按键数量大幅减少，空调出风口采用贯穿中控与副驾的设计风格，换挡杆也采用了小巧的“麻将牌”造型。而“数字高尔夫”所使用的全新车机系统，大概率也会出现在这台车上。
至于动力系统，TALAGON不会有什么惊喜。“330TSI”与“380TSI”的尾标表明，我们熟悉的EA888发动机依旧处于当打之年；而与之匹配的变速箱，似乎也没有除了7速湿式DSG双离合变速箱之外的选择。
可以看出，相比于硬件，这台TALAGON将更多的亮点放在了产品性格之上。
四年前，上汽大众途昂的发布，改变了合资SUV的游戏规则。在途昂拉高了合资SUV尺寸与价格的上限后，昂科旗、探险者等诸多竞品的跟进，激活了整个30-40万元的大七座SUV市场。
一汽-大众的动作虽然看起来晚了一些，但由于这个细分市场集不饱和性与固化性于一体，加上大众强大的品牌力，所谓的先发优势并不会决定一切。
尽管同为2980mm的轴距，一定程度上反映了TALAGON与途昂相近的架构出身，但在产品性格方面，两台车的理解表现出了明显的差异化。
首先是车身尺寸。作为合资中大型SUV市场的创始者，途昂的车身尺寸已然十分伟岸，但TALAGON则在长宽高上全面超越途昂，尤其是车长，足足超过途昂11公分有余。
而从车侧形态来看，TAGALON将加出来的车长几乎全部留给了后悬。如此的车侧比例，会给第三排与后备厢留出更多的空间。
其次是外形设计。途昂继承了上汽大众“途”字辈SUV充满力量感的平直线条和满到溢出来的美式气息。而在TALAGON之上，更多的曲线、更多勾勒轮廓的装饰，展现出的是一汽-大众“探”字辈的潮流时尚感。
相比于途昂的敦实与力量，TALAGON显得更为柔和精致，这是从“男人视角”到“家人视角”的转变。
最后是产品定位。虽然身为中大型SUV，但从一些细节之处可以看出，它有着明显的MPV气息。
举个例子，TALAGON挡把区域的处理很有意思，它将小巧的挡把、电子驻车功能按键以及手机储物格整合在了一个“小阳台”之中，“插”在了中控面板的下部。
这看似是一个新颖且难以令人理解的设计方式，但当我们将该区域与中控视为一体时，经典的MPV中控布局便显现了出来。虽然TALAGON并未将中控与中央扶手之间的空间设计成一个通道，但相比于此区域利用率并不高的途昂，它的MPV气息显然更加浓郁。
如果说四年前途昂作为细分市场开拓者，考虑的主要是通过品牌力与产品力的均衡拉动消费升级、扩大单车利润，那么四年后的TALAGON，更需要在增长红利减退时，去考虑如何更精细地满足目标消费者需求。
2008年的夏天，福特FLEX正式上市，虽然一眼看去这台车似乎与路虎揽胜有千丝万缕的联系，但却丝毫没有影响消费者对其创新性的认可。
因为这是史上最像MPV的SUV车型。
低矮的车身高度、通透的独立天窗、绝对平直的的车尾造型，以及接近于中大型轿车的驾驶体验，这台FLEX时刻在提醒驾驶者：我是一台不一样的SUV。
或许是产品定位过于独特，福特FLEX在北美市场从未真正流行。在12年的时间里，它只卖出了不过30万台。虽说有些可惜，但它却为SUV与MPV的跨界提供了一个探索的思路。
可令人意外的是，这竟已是SUV与MPV跨界的“出道巅峰”。
FLEX之后，无论是“MPV鼻祖”雷诺Espace，还是“跨越更多种族界限”的雪佛兰沃兰多，抑或是“最懂中国消费者需求”的新宝骏RM-5。这一系列的尝试，都没能真正撼动固有的消费观念。
原因很简单，这些后继者都是“像SUV的MPV”。
其实，从家庭使用场景出发，“像SUV的MPV”是更好的选择。所有的实用性优势都得到了保留，而相比SUV唯一薄弱的动态环节——通过性也能够得到补偿。
就像这样。
但可惜的是，他们依旧是MPV。
相比MPV更胜一筹的实用性，消费者更喜爱SUV的气场和高耸的驾驶坐姿。仅仅加入高离地间隙和类似于SUV一般的硬朗设计，并无法改变消费者对于MPV的固有看法。
此时，消费者需要的是一台“像MPV的SUV”。
TALAGON就是这样一台车，它希望让消费者抛开对于MPV造型的偏见，而将注意力聚焦在其SUV身份之上。而车内关乎MPV的设计元素，均为提升空间实用性的加分项。
“像MPV的SUV”和“像SUV的MPV”，这看似只是咬文嚼字的无谓讨论，或许正是这台TALAGON的制胜法宝。
我们能够在很多电动车上看到SUV与MPV融合的影子，特斯拉Model X、法拉第未来FF91、高合HiPhi X都是将这一理念付诸实践的案例。但由于电动车在使用体验上的变化，消费者的关注重点更容易被转移，所以这类电动车比燃油车更容易被人接受。
而在燃油车时代，一款“非常规”形态车型能够成功的必要条件，是强大的品牌号召力。当年轿跑SUV如此，如今MPV化的SUV也如此。