日产发动机20年让活塞移动了6mm，这是什么操作？

思危、思退、思变

其中思变是最高级的措施

大概的意思就是自古以来会变的都比较牛逼...

还有...

言归正传

我们还是“撩”汽车

在发动机上这个道理也适用

会“变”的都是高端的技术

可变气门正时早就普及了

可变气门升程也屡见不鲜

还有可变截面涡轮等等

基本都是进排气的技术

更不用说喷油了

喷油量的可变早是老黄历了

但最关键的部件一直是固定的

那就是燃烧室

之所以没变是因为太难了

有多难？

马云用20年创造了千亿狂欢

但这个发动机用20年只让活塞移动了6mm

对的

这就是最近汽车圈的网红

日产VC-TURBO智控引擎

压缩比其实就是

活塞运动到最高点

和运动到最低点

之间的比例

压缩比是个好东西

简单的来说就是越大越好

发动机效率就越高

各大厂商都喜欢标榜

自家发动机的压缩比

谁不知道越大越好呢

但是强行提高压缩比

还会带来爆震等副作用

因此丰田、马自达等厂商

费九牛二虎之力一点点的提升

而日产直接选择了

更高端的方法

可变压缩比

在8:1与14:1之间

自由切换

自由的改变压缩比

可以兼顾高效和高性能

不需要担心爆震

道理都懂

为什么只有日产实现了

因为VC-TURBO智控引擎

这套多连杆的解决方案

先进且可靠

日产这么一个改进

将发动机的一大矛盾解决了

可变压缩比是一种质的改变

就如...

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