风电控制系统试题
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1、变流器是风电机组中的重要组成部分，其主要作用为在叶轮转速变化情况下，控制风电机组输出端电压与电网电压保持幅值和频率一致，达到变速恒频的目的，并且配合主控完成对风电机组功率的控制，且保证并网电能满足电能质量的要求。
2、根据变速恒频风电机组类型的不同，变流器主要分为全功率变流器和双馈变流器。
3、全功率变流器可匹配直驱型风电机组、高速永磁、高速电励磁等多种风电机组，其控制对象为同步发电机。
4、双馈异步发电机并网发电过程？
答：预充电：电网侧变流器启动时，先闭合预充电回路。当直流侧电压达到设定值时时切出预充电回路，电网侧主接触器闭合，同时投入交流滤波单元、准备电网侧变流器调制。当电网侧变流器建立起稳定的直流母线电压后，且发电机转速在运行范围内，电机侧变流器调试运行，为发电机转子提供交变励磁电流，控制发电机定子并网，并网后功率（无功）控制。
5、全功率变流器电气组成：
答：1、电网侧变流器回路2、电机侧变流器回路3、直流侧卸荷单元4、电励磁单元（电励磁机组）
6、电网侧变流回路：由预充电回路、电网侧主开关、RC滤波单元、熔断器、平波电抗器及三相电压源型PWM变流器构成。
7、低电压穿越不脱网要求？
答：风电场并网点电压跌至20%标称电压时，风电场内的风电机组能够保证不脱网运行625ms；风电场并网点电压在发生跌落后2s内能够恢复到标称电压的90%时，风场内的风电机组能够保证不脱网连续运行。
8、蓄电池容量不足或老化原因？
答：1）蓄电池过度放电；2）长时间不使用没有按规定补充电；3）长时间小电流放电导致蓄电池深度放电等；4）充电电气回路故障造成长时间无法正常充电；5）充电过压，或大电流放电。
9、变桨跟随故障原因？
答：1)变桨位置控制参数未达到最优，动态响应差；
2）变桨系统检测到内部故障自主顺桨，导致与主控给定指令不同。
3）变桨系统伺服机构如电机，编码器，驱动器等部件故障，导致无法跟随给定位置。
10、变桨主控通讯故障原因？
答：1）线路的干扰引起的通讯故障，时断时续；
2）通讯协议不完善导致；
3）滑环进油，进尘土导致通讯时断时续。
4）设备硬件本身问题，有些厂家PLC兼容性不高，导致主控变桨无法正常通讯
11、液压系统的构成？
·答：电机
·液压泵
·油缸
·电磁阀
·电气控制元件（压力传感器，压力继电器、温度传感器，液位开关）
·蓄能器
·过滤器
·连接管路
12、请画出单向阀、两位四通电磁阀、溢流阀、减压阀、过滤器液压符号？
13、风力发电机组液压系统主要故障类型
答：1、无法建压（建压超时）
2、能够建压，但保不住压力（打压频繁）
3、能够建压，瞬间掉压（系统压力低）
14、请画出华锐风机齿轮油冷却图纸？
15、偏航系统作用？
答：1.自动对风2.自动解缆3.偏航刹车
16、偏航系统一般分为主动偏航系统和被动偏航系统。
被动偏航指的是依靠风力通过相关机构完成机组风轮对风动作的偏航方式，常见的有尾舵、舵轮和下风向三种。主动偏航指的是采用电力或液压拖动来完成对风动作的偏航方式，常见的有齿轮驱动和滑动两种形式。
17偏航系统组成部分及功能？
1.偏航支撑轴承（偏航大齿圈）:支撑机舱与偏航减速器一起来实现机舱的迎风转动。
2.偏航驱动器:接受主机控制器的指令驱动偏航转动。
3.偏航制动器:在偏航转动结束后,让机舱可靠的定位同时配合偏航减速器平稳地转动。
4.风向传感器:跟风向标里面相应机构一起来控制机舱的方位,它传出的信号经主控制器判断对与错,会时时的对偏航减速器发出的指令。
18、偏航液压刹车卡钳有那几种工作状态？
答：偏航时，刹车卡钳处于半释放状态。
自动解缆时刹车卡钳处于全释放状态。
迎风或正常停机时，刹车卡钳处于全刹状态。
19、偏航系统常见故障有哪些？
答：一、齿圈齿面磨损。二、液压管路渗漏。三、偏航压力不稳。四、异常噪音五、偏航定位不准确。六、偏航计数器故障。
20、偏航定位不准确的原因？
答：1、风向标信号不准确；2、偏航系统的阻尼力矩过大或过小；3、偏航制动力矩达不到机组的设计值；4、偏航系统的偏航齿圈与偏航驱动装置的齿轮之间的齿侧间隙过大。
21、齿轮油的润滑方式有强制润滑和飞溅润滑。
22、变桨系统可以分为电动变桨系统和液压变桨系统、
23、主轴与齿轮箱的连接方式有收缩盘和胀紧套两种形式。
24、主轴刹车形式可以分为主动刹车和被动刹车。
25、双馈异步发电机的组成？
1.答：定子线圈+壳体
2.转子线圈
3.内端盖
4.球轴承
5.外端盖
6.外部轴承罩
7.滑环
8.滑环罩
9.空气冷却
实操题
1、液压油位低故障如何处理？
2、温度传感器故障如何处理？
3、继电器如何处理判断好坏？
偏航系统齿圈齿面磨损的原因？
答：1、齿轮的长期啮合运转；2、相互啮合的齿轮齿侧间隙中渗入杂质；3、润滑油或润滑脂严重缺失使齿轮副处于干摩擦状态。
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