集装箱船进港途中...主机启动空气总管爆炸大卸八块...PSC登轮滞留...发生了什么？
起动空气总管爆裂PSCO对船舶主机重要部件的维护保养进行详细检查，通过与《航海日志》、《轮机日志》比对，发现多次主机部件（起动空气阀、示功阀、排气阀）的维护保养工作在主机正常运行时进行，维护保养记录涉嫌作假。客观证据表明船舶在重要设备维护保养方面未能按照公司安全管理体系文件要求开展，体系运行不能令人满意。依据东京备忘录港口国监督检查程序，PSCO对该轮实施滞留并要求进行附加审核。
维护保养记录No.1船舶概况船舶名称“D”轮龙骨日期2002-12船舶种类集装箱船总吨89097No.2缺陷描述INQUIRING SHIP’S PMS RECORD, SOME M/E MAINTENANCE WORK(STARTING AIR VALVE, INDICATOR VALVE, EXHAUST VALVE) CARRIED OUT DURING M/E RUNNING. SMS IMPLEMENTATION ON BOARD NOT SATISFACTORY ADDITIONAL AUDIT TO BE CARRIED OUT.——30查询船舶PMS记录，主机运行期间进行的一些主机维护工作(启动空气阀、指示阀、排气阀)。在船上实施SMS不令人满意的附加审核。—30燃气燃烧时正常条件下不会有任何危险，而在特定的条件下(即爆燃的三要素)就会发生爆燃，称作爆炸。其三要素为:①混合好的可燃气体(即纯燃气与空气或氧气按一定比例混合后的气体。②封闭的空间既使空间有开口开口越小爆炸力就越大。③火种即引火源(如开关电器打火、打火机、火柴、静电等等能产生打火都可称之为火源。爆炸只有同时满足以上三个条件时才可产生，本案中显然是气缸启动阀关闭不严，造成燃气倒冲，满足了三个条件引发的爆炸事件。从情况来看，显然该轮主机第12缸气缸启动阀可能长期存在关闭不严情况，造成气缸内的的油雾或未燃尽的燃油进入到启动空气总管，达到爆炸的三个条件发生爆炸。
MEC电喷主机气缸启动系统
气缸气动阀剖面图上图为MEC电喷主机启动系统和气缸气动阀剖面图，由图示可知，启动阀打开由上部先导阀来的控制空气推动与活塞相连的阀芯向下开启阀芯，关闭靠活塞下方内置的复位弹簧。燃气倒冲可能有如下原因引起：1.阀与阀座本身密封不良，由于长期经受高温及材质缺陷等原因，造成密封面烧蚀漏泄，燃气倒冲。2.活塞卡阻，靠弹簧力无法复位，致使启动阀长期停留在开启位置，燃气倒冲。3.弹簧断裂，阀芯不能复位。4.上图中的先导电磁阀阀芯卡阻，启动信号结束后，因阀芯不能复位，导致活塞上部的控制空气不能释放（非电喷主机此控制空气经空气分配器来），启动阀停留在开启位置。5.气缸启动阀与缸头的配合密封面不良导致燃气旁通泄漏进启动空气总管。
柴油机厂家推荐的气缸启动阀维保周期上表为柴油机厂家推荐的气缸启动维护保养周期，气缸启动阀的维护需注意以下几点。1.需要每天进行检查：就个人经验，主机在运行中可以每天使用红外线测温仪或手感对连接在缸头上的启动空气管进行测温，如果温度很高，表明该缸气缸气动阀可能关闭不严，需及时进行拆检。2.按照维保周期每年对气缸气动阀进行拆检，若为电喷主机，应将先导电磁阀一并拆检。因启动空气中含有较多滑油、水分及其它杂质，长时间会导致滑油变质形成污垢，致使启动阀活塞或电磁阀芯卡阻。3.气缸启动阀拆下后需进行密封性试验，可使用轻柴油注入测试。密封不良者需进行研磨修复。
今天的话题就聊到这里，大家看后不要轻视对气缸启动阀的日常检查和定期维护保养。以下为历史经典文章合集，需要自取：1.主机启动困难，负荷严重偏离正常值，轮机长“糟心”战斗数天-真心不容易！2.液压舱盖“跳劲舞”，甲板机头很害怕-三管轮关键时刻放大招，甲机大写的一个“服”3.传动皮带断到心理有阴影-分油机这病老中医都难搞！4.这个YANMAR副机运转中突然滑油低压停车跳电故障-有点难于预料！5.从太平洋到印度洋的45天，ME-C电喷主机强悍故障来袭！6.主机滑油消耗暴增-祸首分油机，跑油跑出新高度，有点代表性！7.分油机压力低报警，三轨说阀门会自己动，机舱闹鬼？一起来捉妖！8.疑难分析-WARTSIL-RT-FLEX-50D电喷主机某缸喷油时间过长报警！9.非比寻常的主机单缸排烟温度高、烟囱冒黑烟故障。10.二例诡异的副机滑油异常消耗事件-元芳！你怎么看？11.主机这个间歇性排烟温度高的故障-很不简单！12.1年ME-C电喷主机新船，连续排温低，扫气道着火-事件真相匪夷所思！13.夜半歌声很“瘆人”，汽笛该进疯人院-到底是什么鬼？14.船舶空压机滑油容易乳化这个老大难问题，怎么破？15.破解分油机那些让人迷糊的设计10问-分油机强悍文档来袭16.空气分配站安全阀总是跳，源起减压阀-都说减压阀有点难，读完这篇都是专家！17.都说MAN ME-C电喷主机油头难拔-今天我来放个大招！18.主机滑油压力低，是谁动了机油泵的回油阀？又是闹鬼？-结局刷新你的认知！19.主机“气功”没练好！老跑气-高级轮机长（陈老轨），教你怎么练！20二管轮：副机暖缸水温度上不来，系统设计有问题？原来又一次长见识！21.怪不怪？MAN B&W ME-C电喷主机单单平均指示压力低（Pi）,一起来看看。。。。22.多年数个缸套的代价，这个主机缸套异常磨损有点顽。。。。23.这个MAN主机排气敲击故障太“坑爹”，99%的人会被忽悠。。。。。。24.“要命”的某轮克林吊无法启动故障。。。。。25.这个“懵逼”的主机主轴承滑油低压故障，看完直想哭。。。。。26.YANMAR副机航行中没有任何先兆停车跳电，这一次可不是滑油低压。。。。。27.低硫油给分油机带来的麻烦，怎么解？28.主机滑油非正常消耗的祸首原来是“它”。。。。。29.锅炉冒黑烟后又点不着火了，三管轮求援。。。。。30.应急发电机启动失败故障，走了“山路十八弯”31.电喷主机伺服油超压，二台伺服油泵流量传感器指示灯不同步了。。。。32.新主机一周后就开始莫名不断排温高，揉碎了轮机长、服务工程师、机务的心33.三管轮求援：都没问题，空调温度就是打不下来34.脑袋想破都难想到的主机抛锚停车再启动“爆燃”故障35.三管轮问：锅炉得了“哮喘”病，谁有“神药”？36.克令吊回转马达输出齿轮总是断齿，看船员专家级分析解决方案，读完受益匪浅！37.看完这个主副机几近全损的惨烈事件，就知道甲板哥们是怎么“坑”机舱弟兄的38.Westfalia分油机中文解读，下老大功夫了，读完秒懂（含完整视频）39.在新下水的ME-C主机船上干了11个月,轮机长有不少心得体会与大家分享！40.用心制作，时下最流行、最易懂的副机WOOD WARD PSG调速器文档来了41.分油机这个“连环套”，很多人都会“翻车”42.主机没命，副机剩下半条命，看完真的想把这样的队友拉出去“毙”了43.MEC电喷主机这个柱塞行程的故障有点乱，没把轮机长少折腾44.ME-C电喷主机排温高，张老轨听声诊病，把常规诊断方法运用到了极致45.柴油机游车无解---一起跳电事件引出的“花样”游车线索46.出厂一年多的副机总漏油且滑油消耗异常，原因有点“烧脑”!