公路滑坡稳定状态划分探讨
为滑坡安全系数
为滑坡安全系数
基本稳定：相当于坡体未出现变形破坏迹象或变形破坏迹象不明显。对于滑坡来说，就是滑坡主滑段后部由于某种原因出现一定的小范围变形，但地面上没有坡体变形迹象发生，滑面的参数基本处于峰值强度。这个状态下的滑坡一般情况下必要时可采用小规模的修补工程就可达到稳定状态。这时的滑坡稳定系数
。
欠稳定：相当于坡体出现蠕动、挤压等变形，坡体不同程度的出现了较大规模的变形迹象。对于滑坡来说，滑坡的主滑段变形牵引后部坡体出现不同程度的变形，或滑坡向下挤压抗滑段而导致滑面逐渐贯通，滑坡周界逐渐明显，滑面的参数出现了不同幅度的下降。即
处于蠕变状态时滑坡后缘出现断续状裂缝，随着时间推移，裂缝逐渐由断续状向贯通状发展，宽度不断加大。此阶段坡体变形主要集中在滑坡上部，滑坡的变形是局部的，主滑面还没有形成。这时滑坡稳定系数
。
处于挤压阶段时滑坡后缘的拉张裂缝向滑坡两侧逐渐延伸，形成了较为明显的圈椅状主拉裂缝，滑坡两侧界裂缝向下逐渐贯通，且裂缝两侧出现雁列状排列的羽状裂缝，滑坡前缘出现放射状挤压裂缝及鼓胀裂缝。这时滑坡稳定系数
。
处于欠稳定状态下的滑坡一般情况下需要采用较大或大规模的整治工程方能达到稳定状态。
作为公路来说，从《公路滑坡勘察设计规范》（DB63/T 1427-2015）的不同等级安全系数如表4。
从表中可以看出，不同等级的公路在天然工况下的安全系数均要求大于1.1，也就是说坡体的稳定系数大于1.1时是满足滑坡最低稳定性需求的，即表示在天然工况下坡体不允许出现影响滑坡稳定的变形。
从天然工况来看，以高速公路和一级公路，以及重要的国道和部分省道为主的二级公路的安全系数大于1.15，即斜坡不能出现影响滑坡稳定性的安全储备系数不小于0.05~0.1；而以低等级的部分省道、大量的县道，甚至是乡村道路的三、四级公路，其在天然工况下的安全系数要求大于1.1，而小于1.15，表示滑坡的安全储备较小，即斜坡不能出现影响滑坡稳定性的安全储备系数不小于0.0~0.05。这符合工程的安全性与经济性指标相互平衡。
从暴雨工况来看，高等级和稍高等级的高速公路、一级公路与国道为主和部分省道为主的二级公路在控制性的暴雨工况下的安全系数是大于1.1的，表示滑坡在暴雨工况下安全储备降低，但不能出现影响滑坡稳定的变形；低等级的部分省道、县道，甚至是乡村道路的三、四级公路，其在控制性的暴雨工况下的安全系数要求大于1.05，而小于1.1。表示滑坡在暴雨工况下出现局部变形，但不能出现失稳，滑坡在控制性的暴雨后随着水作用影响减弱而趋于稳定或施作小规模的工程即可确保稳定，这是符合工程的安全性与经济性指标相互平衡的原则。