从江油市区出发，一路向北，崇山峻岭间，一座小站映入眼帘，八条轨道线，两个站台，被四面环绕的山包围着，雾气缭绕。这看似不起眼的四等站，却曾经拥有着许多火车站难以媲美的繁荣，它就是宝成铁路上曾经赫赫有名的马角坝站。
马角坝站建于1955年，1998年以前，马角镇是个因铁路而热闹非凡的小镇，这里曾经有成都局集团公司管内最大的机务段——马角坝机务段，2000多名铁路职工和他们的家属成了这个小镇的生机所在。宝成铁路由北至南贯穿马角镇，马角坝站也随之应运而生。今年51岁的车站货运负责人王远洪是土生土长的马角坝人。他从小生长在马角坝站周边，看着马角镇从辉煌走向平静。他回忆起马角坝站的光辉岁月，言语中透着兴奋。儿时在马角坝度过的时光，成为王远洪终生难忘的回忆：“进出马角坝站的列车、机务段换乘的火车司机、到车库检修的火车，上燃料的火车都要鸣笛。”小小的马角镇上空笛声嘹亮，小小山区四周笛声回荡，也成为了当时小镇的特有音符。上世纪八九十年代的马角坝站可以和成都、重庆等站媲美。当年在宝成铁路上，是每趟旅客列车和货物列车都停靠的大站。
曾经，火车必须在马角坝站停留，换好机头才能继续前行。当时在宝成铁路运行的大部分为内燃机车，山区铁路坡度大，内燃机车牵引力不够，所有的列车到达马角坝站后都会“刹一脚”，进行减轴、加挂补机、更换机头等作业。于是在马角坝这个小镇上就有了火车，一下子就热闹了起来。当时，这个山中小镇因为火车的到来而实实在在地辉煌过，旅客如织，厂矿林立是这个小镇当年最辉煌的样子。1975年，宝成铁路完成电气化改造，经过马角坝站的火车早已从蒸汽机车、内燃机车换成了电力机车。因为电力机车的运用，使得火车的运力和运行速度都得到极大提升，宝成铁路上的许多机务段和小站陆续完成历史使命。马角坝机务段于1998年迁至江油，成为江油机务段，再后来便与成都机务段合并。机务段搬迁后，马角镇上的厂矿逐个停产，铁路医院、铁路学校、铁路俱乐部等也都划归地方另作他用，只留下这座小站见证着岁月变迁。谈到这段历史，一直在马角坝站工作的王远洪对车站的变迁有诸多感慨。如今，马角坝站已经拓展了新的货源，大山中的磷矿、砂石等“宝贝”通过铁路源源不断运往全国各地，每天还会有中欧班列从车站通过，小站用自己的方式服务地方经济社会发展。随着国家禁止河道开采砂石的政策出台，地处岷山山脉，有着丰富矿砂资源的马角坝成了不少矿山开采企业的“香饽饽”。不少企业落地马角镇开始了砂石开采。深山砂石怎么出山呢？这是摆在企业面前的难题。马角坝站从中找到了货运营销的突破口。营销人员第一时间联系了当地物流供应商，从货物包装、运到时限、短搬运输、价格优惠等方面详细介绍了铁路物流，为客户量身打造运输方案，赢得了客户的信任。2018年11月，该站与成都蓉鑫源商贸有限公司就矿砂运输确立了合作关系，开始运送第一批砂石。随着货运逐渐上量，小站又繁忙了起来。今年以来，突如其来的疫情给车站货运按下了暂停键，面对严峻形势，车站干部职工一方面全力抗击疫情，另一方面采取有力措施确保运输安全畅通，实现货运上量。疫情发生后，原有马角坝站发往大弯镇的砂石班列因企业停工、市场销量暂停。作为货运负责人的王远洪看在眼里，急在心里。他和营销小组一方面通过发微信、打电话等方式积极了解企业复工复产计划和面临的困难；另一方面加强与上级部门的对接，及时了解相关政策。随着疫情防控形势稍微好转，王远洪就和车站营销服务队来到砂石生产商马角坝厚土生公司，为满足该企业的砂石运输需求，马角坝站在上级部门的大力支持下，增加了15辆车的装车能力，将每日最大装车能力将提高至100车。通过一系列诚意表现，铁路货运的良好口碑在马角镇树立起来。截至5月30日，马角坝管辖各站累计装车7200余车，同比增长了9%。这座见证了新中国第一条电气化铁路宝成铁路发展的深山老站，经历了“铁路小镇”时代的“繁荣”，也经历了生产力布局调整之后的“冷清”，历经风雨的马角坝站正在用另外一种方式，焕发新的生机与活力。素材：《人民铁道》报业有限公司四川记者站（成都局集团公司融媒体中心）
