学一建民航飞行区维护手册需要全部掌握？不不不，有了这个就够了！
一建民航考试包含了许多教材以外相关标准规范上的知识点，但是教材上只是说了句参照什么什么，然后就是一个句号，但是考试中却考到了，而有些考生，根本去没有看规范说的什么，那么这道题的得分情况，就有点杯具了！柚子教育根据一建民航考试特点及出题规律，对教材上提到的关于相关民航标准规范上的知识点进行重点提炼，今天给大家带来的是飞行区维护手册的浓缩版，学会了这个，对于飞行区维护手册这里可以考的知识点基本上就掌握八九不离十了！
一、干缩裂缝或贯通裂缝维修
产生原因
（1）混凝土配合比级配差、水灰比大。
（2）混凝土原材料，水泥化学成份和安定性差；游离氧化钙含量偏高。
（3）砂子中含泥量过大。
（4）切缝时间过晚。
（5）施工中养护方法不当。
（6）施工中天气干热、风大混凝土表面失水过快，容易产生较大的干缩裂缝。
处理方法
1. 顺裂缝扩宽成槽，缝深＜8cm的可全深度修补，缝深＞8cm可修补板厚的 1/3～2/3。
2. 将光面打毛并清除碎渣，吹净灰尘。
3. 将修补材料按试配好的配合比，拌匀后填入扩缝内，捣实抹平。
4. 修补材料固化后，达到一定强度，即可放行使用。
二、道面脱皮、露石修补（轻度、中度）
产生原因
（1）混凝土原材料耐磨性能差
（2）施工时水灰比过大
（3）混凝土道面抗渗、抗冻性能差
（4）化学物品洒漏在道面上产生表层剥落
处理方法
1. 用剁斧凿毛，修补厚度不足4毫米时要凿至大于4毫米。
2. 清除混凝土碎屑，用高压水冲洗，沾去浮水，刷一层介面胶。
3. 待介面胶水份蒸发至半干状态时，将聚合物水泥砂浆摊铺在修补面上刮平，初凝后面层拉细毛，凝固后养护。
三、板底脱空（凡弯沉超过0.4mm的，应确定为脱空板）
产生原因
（1）由于基层局部下沉或荷载压缩变形。
（2）基层材料部分在水的作用下流失。例如灌封不良。
（3）接缝施工处理不当，板体受高温膨胀使板拱起，板下脱空。
处理方法（水泥及水泥粉煤灰灌浆法）
1. 用凿岩机在道面上打孔，孔径50mm，一块板上5个孔。
2. 用压力泵灌注，在灌注过程中不停搅拌防止灰水离析。
3. 注浆作业应先从沉陷量大的地方的灌浆孔开始，逐步由大到小，当相邻孔或接缝中冒浆甚至把板抬到原位置应停灌浆，每灌完一孔应用木楔堵孔。
4. 待达到设计强度时，用水泥砂浆堵孔，即可开放使用。
四、道面错台
产生原因
（1）土基或基层局部下沉或冻胀。
（2）道面接缝处理不当，两块板体受温度热胀应力或不均匀荷载，产生不均匀胀起或下沉，造成两块板错台。
处理方法
1. 磨平法：适宜邻近板块平坦度合格，错台高差＞5毫米。采用磨平机磨平，先从错台高点开始向四周扩展，边磨边用三米直尺找平，直至相邻两块板平齐为止。
2. 填补法：适宜四邻板块平坦合格，独立一块板接缝处低于另一块板≥5毫米。填补法首先将修补面凿毛，修补厚度不足4毫米部分要凿至4毫米，清除碎渣，用高压水清洗干净，洒水湿润，用聚合物等水泥砂浆填补。
3. 注浆顶升法：与上述板底脱空处理方法一样。
五、唧泥
检测：采集泥土和其他土面区土样，检测其含钙量，若明显高于其他土面区试样的含钙量，则判定为唧泥。
产生原因：灌缝材料老化脱落以及排水不良，导致雨水通过接缝下渗，当有荷载时基层内细料和水一起从板接缝处挤出。
预防措施
（1）道面、道肩的道槽土方横坡在规范允许下尽量加大。
（2）下基层及垫层为级配碎石或混合石渣。
（3）道肩基础与道面基础不设台阶，必要时设盲沟将垫层碎石中存水引入排水沟中。
（4）上基层与道面之间用防水材料作隔离层（沥青混凝土，沥青封层，复合土工膜）。
（5）道面灌缝材料应选用聚硫或硅酮类材料，发现灌缝料与道面有脱开现象时要及时更换。
（6）道面混凝土要配制高抗渗混凝土。
处理方法：与上述板底脱空处理方法一样。
六、道面拱起
处理方法：先将拱起板左右两侧1～2条横缝切宽（3～5cm）切透，清除缝内灰渣，待应力充分释放后缝隙内塞泡沫板，上边留3cm灌聚氨酯胶泥。
七、道面坑洞
产生原因
1. 水泥混凝土混合料里含石灰颗粒、碎石等集料，在温度和湿度作用下胀坏道面形成坑洞。
2. 在施工中混合料中含有粘土块、木块等遇水膨胀脱落自然形成坑洞。
修补方法：将坑洞内尘土杂物清理于净，用改性环氧水泥砂浆、EF、LS聚合物砂浆修补。
八、道面摩擦系数降低的原因
由于飞机轮胎在高速着陆时接触跑道表面摩擦造成的高温使轮胎橡胶瞬间溶化粘在道面纹理中，随着摩擦次数的增力和时间的推移而使道面胶层不断加厚，造成道面摩擦系数降低，影响飞机的制动性能。
九、跑道道面除胶方法
1、超高压水冲洗法。
2、化学除胶法。
3、机械打磨法。
十、恢复道面抗滑性能的方法
1. 刻槽
2. 刻线（优于刻槽）
3. 道面除胶