1JZ系谱

简单聊聊1JZ系的那些事，

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JZ系于1990年正式诞生，其为了取代老旧且不耐久性遭到批评（部分机型）的M型发动机。

7M-GTE

无聊地考证一下：诞生于60年代中期的M型有着多种不同排量的版本（2.0L-3.0L共计5款），其实在进入80年代初，丰田就已经推出同样用以取代M型的G型发动机。

1G-GTE

从G型发动机诞生前到之后的十多年，日本的2.0L级别市场迎来了史无前例的热潮，而G型发动机正正是这一热潮下的产物，也因为其原本仅针对2.0L级别市场进行开发，所以要在此基础上扩充排量，难度/成本只会大幅提高，相比之下，在那个不缺研发经费的年代，与其吃力不讨好地瞎搞，不如重新开发一套排量更高的直6机器以填补2.0L以上机器的空缺，而2.5L的1JZ以及3.0L的2JZ在这一背景下正式登场。

1JZ中最著名的当数外挂涡轮增压的1JZ-GTE，与大部分作为G系空缺补充的JZ系发动机不同，1JZ-GTE乃是作为G系发动机中的高性能机器：1G-GTE的替代品开发而成。与大部分的丰田高性能机器一样（这里有必要圈一下，4A-GE并不是，并不是，并不是，最多也只能说丰田很有可能只参考了雅马哈的一些设计理念而已），1JZ-GTE由雅马哈进行开发/组装/调教。单从发动机型号来看，这台机器也就比自然吸气的1JZ-GE多了一个T，实际上两者可以流用的部件并不多。

1JZ-GTE分为两期，第一期版本采用丰田自家制的双涡轮增压器，第二期版本则换装型号不同的单涡轮，同时加入了当时日系厂商喜闻乐见的可变气门正时技术。从输出来看，除了无可奈何地维持280ps以外，最大的变化在于峰值扭矩微增至363Nm的水平，同时也大幅提前至2400rpm时全数释放。

在其生产的17年间，1JZ-GTE经过不断的改进，例如其节气门也从最初的机械式，最终演化为ETCS-i（智能电子节气门控制系统）。而在21世纪初，丰田也在保留JZ系基本设计的基础上加入D-4直喷技术，以1JZ-FSE为例，其输出表现与后期款的1JZ-GE基本一致。

丰田曾延长JZ系直喷发动机的保修期（从5年延长至9年无里程限制），原因在于两款发动机（1JZ-FSE/2JZ-FSE）在长期怠速等情况下会造成积碳等问题。

所有配备1JZ-GE/1JZ-FSE发动机的原装丰田都只有AT。

首次搭载1JZ系发动机的车型为中期改款的X80型Mark II三兄弟（MarkII Chaser Cresta），同期登场的后期款A70型Supra则仅提供1JZ-GTE。

最终搭载1JZ系发动机的车型为MarkII BLIT，2007年，该款车型停产，1JZ系机型与享年39岁的Mark II车系一同走进历史（目前丰田仍在生产部分JZ系的零件）。如今Mark II已被Mark X取代，而JZ系发动机则由2003登场，采用V6布局的GR系发动机继任。