地铁四期，为萧山富阳补课 | 叶建英

地铁盛宴，只有瓜沥和临浦迟迟没有上桌。

文丨叶建英

4月23日，杭州正式启动地铁四期规划。
规划初步包含 5 条新增线路和 7 条延伸线路，共涉及 12 条线路，总长约 266.6 公里。朋友圈充满了各家机构预测的线路图。
其实，讨论具体的线路站点目前还没有意义，意义在于线路的两端。

举个例子，因为地铁1号线三期延伸，南阳街道新增了4个地铁站点。这不是南阳非建地铁不可，而是因为要把1号线延伸到萧山国际机场，必须经过南阳。

所以，讨论杭州地铁四期的线路图，关键是要摸清杭州要把触角伸到哪里？

我们的预测是，余杭在地铁三期加了太多的料，这一次，大赢家在萧山、富阳。
所谓三十年河东三十年河西，现在看来是，三年河东三年河西。
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先回答为什么不是余杭？
因为余杭在此前加料太多，有太多久拖不批的线路和意外加料的站点。
久拖不批的，如3号线与9号线交汇后，再向东延伸至北沙东路站；如9号线延伸到塘栖；当然还有绕城内的刚需重地崇贤，早就有地铁10号线东延的意向。
插队的，也集中在余杭。比如未来科技城3号线、5号线的延伸段，比如机场快线本质就是为了让阿里十万子弟到机场更方便些（点击参阅）。
看一看国家发改委2018年11月26日批复杭州地铁三期线路调整图，红色的调整线路集中指向杭州西站，也就是未来科技城的新中心。

△杭州地铁三期线路调整图

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在这张调整后的杭州地铁三期线路图上，我们可以看到，因为阿里的存在，和杭州西站的规划，杭州地铁网已经严重的西倾。
如果没有机场，没有杭州执意要二次创业的新制造业集中区大江东，整个南岸在地铁网络上已经边缘化。这与19年前，杭州绕城刚建成时的格局完全相反。
2003年，总长约123公里、当时国内最长绕城高速杭州绕城建成通车时，萧山和滨江两区占了绕城内三分之一的面积，杭州举城跨江东扩。临平自此成为孤岛，而未来科技城还只是马云这样的老杭州人偶尔会记得的羊锅村。
再看一下1996-2010年的杭州城市总规，当时的萧山和余杭都属于非主城区，偏偏杭州绕城包进了大片萧山境内的白色区域。

△杭州城市总规（1996-2010）

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再来看呼声最高的几条新线路。
11号线：下沙-萧山科技城-萧山城区-湘湖-义桥。
12号线：未来科技城-之江-（富春湾新城）。
13号线：大江东-瓜沥-香樟路站。
14号线：崇贤-运河新城-小和山-（虎啸杏站）。
15号线：钱江世纪城-浙医二院-（临浦）。
结合各相关政府部门曾经的表述，我们用端点站思维和重大工程插队的思维来看，上述线路大概率靠谱。瓜沥，临浦，富春湾新城是第一次接近正式亮相。
要知道，20年前杭州城市总规钦定的六大组团：余杭、良渚、塘栖、义蓬、瓜沥、临浦，就只有瓜沥和临浦还迟迟不能上桌。
用重大工程的思维来看，也可以在上述线路中看到浙医二院萧山主院区，萧山科技城和三江口「之江未来城市实践区」的力量。
还有一个隐型的区级中心思维，比如钱塘新城的大江东核心区，临平的东湖新城（点击参阅），富阳的富春湾新城（点击参阅），都将在地铁四期增添规划线路。
杭州地铁三期工程一开始批复的总里程为196.1公里，调整后新增了近70公里。而地铁四期规划线路266公里，跟三期几乎一致。

现在看来，即使在亚运会结束以后，杭州的地铁建设仍然是高潮。
此外，虽然省级部门主导的都市圈城际铁路中，像水乡旅游线、下沙到海宁长安线、临平到桐乡线、杭绍延伸到诸暨等四条城际也已在谋划中（点击参阅）。
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