三月份最热卖的SUV都在这，哈弗H6重回销冠，日系品牌依旧强势！
前言：在2020年，几乎整年都受到了疫情的影响，在年尾的时候，汽车时候才算完全恢复正常的状态。时间过的很快，2021年也已经过了一个季度，随着3月份的销量报告出来，也意味着2021年第一季度成绩单公布。
从整体的市场来看，3月份国内狭义乘用车市场销量达175.2万辆，同比增长67.2%，环比增长48.6%；1-3月份累计销量509.2万辆，同比增长68.8%。总体来说还是有着明显的好转，并且相比2019年也有稍微的提升。而在SUV市场方面，3月份销量达到了77.7万辆，同比增长61.7%，环比增长39.6%；1-3月份累计销量为232万辆，同比增长了67.2%。（销量数据均来源于乘联会）
有意思的是，在1-3月份的累计销量中，SUV的销量和轿车的销量仅仅相差了16万辆，而这也意味着SUV的销量在整个市场上的占比有所增加，并且和轿车之间的差距在慢慢缩小。也表明了年轻的消费者对于SUV车型会更加青睐。
前三很稳定，往下波动大
从SUV的3月份的销量榜单和第一季度的销量榜单中明显看到，无论是单月的榜单还是季度榜单，哈弗H6、长安CS75、本田CR-V是“雷打不动”，均稳居前三的位置，并且名次也是一样的。但不同的是，前二名的销量非常的接近，势均力敌。本田CR-V在第一季度的销量上与前两名还是有着明显的差距，但整体来说，其月均的销量还是比较均衡的。而在第三名之后的车型，3月份的榜单与季度榜单就有明显的差距，并且3月份的销量和第一季度前两个月的销量也有明显的波动，比如下面这三款车。
本田皓影
指导价：16.98-25.28万元
皓影在3月份的销量为15397辆，而第一季度整体的销量为36493辆，其3月份的占比达到了42%，重要的是在2月份皓影不仅没有上榜，还低于8559辆。这意味着在正常的时间段皓影的销量是比较稳定的，并且从第一季度的销量来看，其有着较为明显的上升趋势。
皓影虽然和CR-V是属于同平台打造的车型，但是和其他“姊妹车型”不同的是，皓影和CR-V的设计有着明显的区别，相较之下，皓影的设计会更加吸引到更为年轻一些的消费者。而随着消费者群体的慢慢更替，皓影的销量自然是会呈现上升的趋势。另外一个原因是在于，皓影推出的时间比较短，并且是不同制造商，作为消费者自然是要需要观摩一段时间 ，今年也正好是皓影上市1年之后的新一年，经过1年的时间验证，消费者也开始信赖这款新的车型。
本田缤智
指导价：12.78-17.68万元
缤智和皓影在第一季度的表现很相似，在2月份缤智的销量仅为8000多辆，而来到3月份缤智的销量却达到了18266辆，直接上升到第四名的位置，而也因为3月份的销量暴涨，让其在第一季度累计销量上能够挤入到第十三的名次。
缤智这款车型算是“老车型”，在国内市场征战多年，一直以来都是小型SUV市场上的畅销车型。但或许是从上年的年底到今年年初的时间里面，太多的全新紧凑型SUV、中型SUV车型上市，导致很多消费者都跑去尝鲜，这也让本来这些“老车型”在这一段时间显得黯然失色，不仅仅是缤智，其他车型也是如此。而3月份的销量重回巅峰，这也意味着消费者在选择上还是回归到了理性的本质，尝鲜虽然不是坏事，但是口碑的基础对于国内消费者来说还是有着很大的选择决定性的。此外，2.6万的优惠幅度在这个级别中还是很吸引人的。
吉利博越
指导价：8.98-14.68万元
博越和前面两款车型在第一季度则是出于相反的状态，在3月份博越的销量甚至没有进入前十五的位置，也就是说销量低于12355辆，而二月份的销量也仅为11855辆，从这两个月的销量来看，似乎还是显得比较稳定的。但是结合第一季度累计销量看到，博越的销量达到了50450辆，也就是说在1月份的销量才是大头。
其实博越的销量得不到进一步的提升，其原因除了车型本身的产品力被固定，近期都没有太大的提之外，也是因为吉利不断推出全新车型来抢夺细分化市场的缘故，其热度被自家品牌强多了不少。当然，除了自家品牌“操作”的缘故之外，从第一季度和3月份的销量榜单中不难发现，自主品牌车型上榜的车型占比少了些许，这与消费者的选择观念转变有着一定的影响。
除了上面所说到的三款波动比较大的车型之外，其余3月份在前十五的车型和第一季度的销量对比来看，其销量的波动和排名都比较小，基本上前三个月的月均销量也都比较稳定。
高端SUV市场“稳如老狗”
相比之下，在高端SUV市场上，其3月份的销量和第一季度的销量相比，都显得比较稳定，并且车型的排名也没有太大的波动范围。这除了本身豪华SUV市场上的选择比较少之外，其与车型的优惠有着一定的关系，从榜单上可以看出，基本上这些车型常年都有着不少的优惠幅度，这是最吸引到消费者选择的一个点。
此外，值得注意的是豪华SUV车型销量排名当中，奥迪Q5和奔驰GLC均挤入了SUV第一季度单车型销量榜单的前十，这除了品牌效应和优惠幅度之外，车型的定位和产品力也是比较适合国内预算较高的消费者选择。
写在最后
从3月份的销量榜单和第一季度的销量榜单来看，相比前两年自主品牌车型占据大比例到现在比例降低，除了是因为消费者的选择倾向在一定的程度上有所转变，还因为如今一线的自主品牌都在实现高端化的布局，以前经常上榜的较低端车型产品力显得不如之前那么突出。
因此，对于消费者来说品牌的认知度和口碑的基础会让他们产生一定的选择倾向性。当然，这也并不是坏事，自主品牌能够高端化，也证明了自主品牌的发展是到了有基础支撑向上发展，随着时间推移，或许以后上榜的自主品牌车型便不是如今所看到这些车型了。