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2016年4月12日至4月17日，长安的无人驾驶汽车从重庆出发，途径西安、郑州，最终到达北京，全程将过2000公里。本次绝大多数路段都是自动驾驶，只有少部分加油站和闸道除外。长安汽车2000公里无人驾驶是北京车展前最热的汽车新闻之一，这是中国汽车品牌第一次进行这种尝试，并且取得成功。以往我们能看到的无人驾驶专业户往往是谷歌，奥迪和沃尔沃这样的先驱者们，作为中国汽车品牌，长安汽车为何也开始热衷于无人驾驶这个领域呢？在长安汽车无人驾驶的活动期间，我也关注了网上对此活动的评价，总的来说褒贬不一，质疑声和鼓励声都有。质疑声无非是“长安汽车搞这些噱头有什么用，还不如老老实实造车。”鼓励声多为“给国人涨脸”之类的。要我说，这两种声音都太表面，很多人都不知道无人驾驶的意义到底何在，花那么多钱对企业的意义在哪里。无人驾驶概念早在几十年前就有了，狭义上的无人驾驶是说车辆不需要人来控制，而现在实现最多的是广义上的“无人驾驶”，即不需要过多人为干预。它的直接目的是让驾驶变得更加简单和可控，人会因为客观因素犯错，但是机器极少犯错。对高效率的追求和对未来的展望，让无人驾驶这一概念延续至今。主要体现在五个方面，一键起步/停车、主动转向、变道超车、停走型自适应巡航。一键起步/停车这个功能不是我们熟知的那个“一键启动”，首先这个要分清楚。长安这款无人驾驶汽车通过装载前视摄像头、前视雷达、激光雷达、高精地图及诸多智能尖端科技的设备，能自动进行启动车辆和停止车辆熄火的这一系列动作。现在有一些高端车型装配有跟车系统，如果前面有车辆的话会自动跟住并保持车距，还能够进行简单的转向动作。而主动转向是指车辆在传感器和卫星的配合下，按照预定规划路线进行主动的转向，而不是发现前方有障碍所进行的避让。变道超车是行驶中经常遇到的事情，我们来模拟一下我们人脑中超车的全过程。首先我们遇到前方行驶车辆速度慢时，在符合交规的情况下，我们想要进行超越。1. 观察路面指示线，确定能否进行超车行为。2.确定可以超车后，观察后视镜，看有无后方车辆通过。3. 打转向灯，进行变道。4.变道完后开始加速，超完车后打转向灯，回归主车道，减慢车速。这一系列动作在我们人脑中可能只需要几秒钟就做完了，但是在电脑程序上却是一个相当复杂的过程，需要全车的探测器进行工作，全程不能出一点差错。停走型自适应巡航是无人驾驶中最关键也最成熟的技术。上面说的跟车系统就是来源于这种技术，通过探测前车的距离进行刹车和起步的动作。长安汽车此次的2000公里无人驾驶已经达到了三级水平，离最后的四级水平，也就是真正意义上的无人驾驶只有一步了。长安汽车的计划是在2025年实现这一目的，时间不长也不短。三级水平是在结构化道路上做到无人驾驶，四级就是在开放式的道路，挑战和难度成倍增加。但是如果这一理想实现的话，人类长达数十年的追求也就实现了，这一梦想不得不说是伟大的。能做到一切还需要很多努力，但是长安能在短短的时间做到无人驾驶三级水平难能可贵。这从侧面也能反映出该自主品牌自身的实力，实现这一目的绝对不止长安这一家企业，还有它背后的合作企业的支持，在全球研发体系上来说，很成熟，这也是为什么是长安成为了第一个实现2000公里无人驾驶的企业，而不是其它。长安汽车的无人驾驶之路，早在5年前就开始布局，不仅在重庆研究总院设立了智能化部门，还在美国硅谷设立了用来了解智能汽车方面信息的办事处，未来也将在印度成立软件开发所，最终目的是为了将来将最新的自动驾驶技术量产化。量产才是最终的目的。长安无人驾驶之路是值得肯定和敬佩的。自主品牌要想保持足够的竞争力，就必须走出一条自己的路，硬实力是必须的要求。这一投入背后产出的是自己的技术储备和竞争力，墨守成规可能会活下去，但多半庸庸碌碌，怎么去把一个民族企业变成国际企业，多去尝试多去创新才是根本。目光要放长远，世人是怎么知道螃蟹的鲜美？那就要感谢第一个吃螃蟹的人了。扫描二维码加入车哥们俱乐部，有关于汽车的问题，欢迎来问车哥们。车哥们已经全面入驻说客、搜狐自媒体、新浪微博、一点资讯、易车、天天快报、汽车头条新闻客户端，实现全媒体全覆盖
