造车新势力进入冷秋，天际汽车如何活下来？
受车市的整体下行以及政府对新能源补贴力度退坡等因素的影响，新能源汽车市场增速明显放缓。近期，不断有造车“新势力”身陷囹圄，爆发资金链危机，随之而来的还有大规模裁员现象。这也代表着，当退潮后裸泳者散去，能留下来进入下一轮争夺战的，必然是有其独到优势的。
在成都车展上，天际汽车携旗下首款豪华智能电动SUV天际ME7、豪华运动轿车ME-S重磅登陆本届车展。值得注意的是，天际汽车正式上线E星荟用户服务平台，这是其深入挖掘用户需求、持续满足用户需求，又一次变革与探索。这也说明，天际汽车不但凭借自身优势顺利进入了下一轮争夺战，并还在不断寻找突破自我的机会。
做汽车服务领域的“海底捞”，用“极致服务”来征服用户，是天际汽车的求胜法则。随着汽车产业的不断升级，消费者对汽车的需求也更加多元。笔者看来，天际汽车“海底捞”，是能够俘获较高忠诚度消费者的聪明做法。
如何做汽车服务领域的“海底捞”？
当然，口号谁都可以喊，但真正能够落到实处的，能直击消费痛点的，自然是少数。那么，天际汽车是如何做的呢？
我们先来探究一下E星荟用户服务平台究竟为何物。实际上，E星荟用户服务平台将成为链接一切的超级服务载体，平台可以通过互联网、云平台和大数据分析，系统改善智能营销和客户关系。平台拥有三大“极致特色”：全时化产品体验，全景化社交互动，全周期用户服务。而其打造的“极致服务”，可以从五个方面来体现。
首先是全时化产品体验以技术创新为维度，让服务突破了时空限制，通过数字化、电商化的功能设置，让用户体验覆盖售前售中售后各个环节，3D UI在线赏车、C2M个性定制、订单追踪、远程车控功能。也就是说，即使车不在身边，用户依然可以实现对车部分功能的掌控。
其次，在社交平台搭建上，天际汽车通过聚合微信、微博、今日头条等头部APP信息流功能，并设计了完善的积分成长机制贯穿平台使用的每一步，不仅鼓励用户分享互动，找到志同道合的伙伴和圈层，还打通天际高层、服务商、用户的交流渠道，从而建立企业与用户的情感纽带。
再次，全周期用户服务功能则整合第三方优质服务商，打造一站式、全场景、全生命周期售后服务，并可实现预约、服务、结算的全时、全域、全程在线管理，更以强大的技术与运营支撑简化服务流程，实现一键救援、一键理赔、一键充电、一键下单、一键客服、一键预约。我们知道，走一些是较为麻烦的流程，必定会给用户带来不佳的体验感，这一方面来说，天际汽车切实的让用户省力省心。
并且，用户可通过下载E星荟用户服务平台注册申请加入E星荟，享受线上、线下及会员权益：会员积分特权、会员专属精品、会员专属精品折扣、会员生日礼包、会员专属线下顾问、会员活动优先报名；天际车主则可尊享天际中心网红咖啡免费畅饮、办公室会议室免费分享、免费车主代办等专属权益。不难看出，天际汽车是由用户的角度出发，最大限度打造其“极致服务”的企业理念。
此外，中国银联成为天际汽车系列汽车支付业务的重要合作伙伴。用户可以通过“全时化产品体验”功能实现网上商城支付、车机支付、订金支付等，让云闪付、无感支付甚至声纹支付成为可能。银联的众多权益也将给天际用户带来更多的福利。
以最大的努力来满足用户的种种需求，并为用户提供暖心的礼品等，“海底捞”式的贴心服务天际汽车是落到实处的。而是否能直击消费痛点，还需要市场来定夺。但可以肯定的是，在汽车产业全面升级的今天，以用户为服务核心，无疑是提升品牌价值的利器。
如何打赢“新势力”这场争夺战？
首先，我们来大致介绍一下天际汽车。天际汽车是集新能源汽车研发、生产、销售和服务于一体的高端出行科技品牌，致力于用创新科技去重构汽车的设计、品质、豪华与智能体验。当然，拥有一支资历深厚的团队是企业最重要的支撑，天际汽车的核心成员来自上汽大众，管理层及员工来自世界一流车企、知名的互联网企业。显然，这家”新势力“不仅拥有互联网企业成员带来的先进理念，更重要是的，还拥有较强传统车企背景。
尽管如此，在市场形势堪忧的情况之下，这家”新势力“该如何应对艰难的生存环境，是业内所关心的。对于天际汽车未来的成长和发展，通过天际汽车几位高层领导的介绍，笔者对天际汽车有了更深入的了解。
生产，作为造车最重要的一环，是天际汽车面临的首要实际问题。据了解，天际汽车在浙江布局建设智能化整车生产基地，并将于2019年正式投产。智能化整车生产基地在制造工艺、生产质量及自动化和信息化程度方面，均严格对标并以超越德系豪华品牌制造水准为要求。那么，工厂大概什么时间可以开始量产？天际ME7有没有具体的交付时间？
天际汽车董事长兼CEO张海亮博士：工厂我们基本建完了。施工阶段、流水线状态、车型量产各个阶段还是有很大的差异。所以生产要进行一段时间后才能交付。考虑到目前的进度以及保证好的的效果，目前我们定的交付时间是明年一季度。
早在今年4月，天际ME7就开启了预售，补贴前价格为366,800元起。这个价位虽然偏高，但综合天际发布的服务类平台来看，其售价中是包含了很多车主权益、包括用车成本。我们知道，打造“极致服务”，成本其实是很高的，这是否会给企业的盈利能力造成影响？
张海亮：目前公布的价格是6666名尊崇始发会员的一个最高配版本的价格，首批车主，互相之间有一个信任，更多的是我们在这个价格之下，我们给客户赠送这样的服务。对于6666名首批车主，我们希望创建更好的客户体验，但这种级别的服务，未来提供对象可能并不是全部车主。我们看首批用户使用以后什么感觉，从这方面讲，对我们的盈利不会造成多大的影响。
目前来看，整个汽车行业是走的很快的，尤其在智能化的相关领域，而这也是深受年轻一代消费群体所关注的。那么，天际汽车在智能化领域有着怎样的布局？
天际汽车董事、CTO牛胜福博士：互联网一开始就介入到我们车子里面，我也反反复复讲了天际iMA架构，数字化平台。我们车子是真正的移动智能终端、移动智能空间。我们车子和智能家居是彻底打通，我们和小米、阿里合作就有智能家居的内容。另外，我们手机、其他的移动终端也和车子打通，包括手机投屏、手机镜像。车端，我们采用了电视机，手机的这些技术。最终整个脉络都打通了，不再是孤零零的硬件，而是和外界紧密连接。
近段时间”新势力“造车风雨不断，不少”新势力“深陷资金链困局，还有些头部”新势力“面临知识产权纠纷的问题。直白的说，不少曾经作为资本市场的宠儿的“新势力“车企，如今已成弃子。这样的局面，会影响天际汽车投资人的信心吗？
张海亮：投资人信心主要是有两个。第一是整体的资本市场，包括整个资金链的形式；从宏观上去看，主要是募集资金，一般来讲，投资人的钱也是募过来的。第二，就是新能源汽车市场，不管有没有钱，有成功的，也有交车以后不成功的，所以没有以前那么疯狂。但是这个也好，这个潮水退去，我觉得更聚焦了。
而且政策是收紧的。国家对盲目的新能源投资是持反对意见的，这个对新能源盲目产能投资是有规避的，好处是有限的资金更集中，所以总体上讲，不能说负面可能会影响投资市场对这些企业的投资，本质上是宏观层面的若干因素综合造成的。
随着新产品即将交付，以及“海底捞”式服务平台的推出。综合来看，天际汽车目前已经渐入佳境。但中国汽车的新能源市场正变得越发复杂，特斯拉在中国上海独资建厂，对中国市场的本土化布局将更为深入；众多传统车企，也在新能源领域布局渐深；此外，开始交付的造车新势力已经越来越多。
激烈的市场环境式对于“新势力”而言，必然是一场腥风血雨般的考验。虽然天际汽车能否利顺利打赢这场仗我们还不得而知，但天际汽车是为用户而来的，这与传统的卖车模式产生了一定差异化，这意味着天际汽车有待挖掘的市场空白是巨大的。