捷达：老戏骨，新灵魂

自1991年入华开始，捷达凭借中国市场巨大的人口红利和大众德系品质背书取得了无数荣耀。截止2016年，累计销量超360万台。“公路神车”、“中国第一家轿”、“节油王”等各种头衔也纷至沓来。

如今，市场结构发生了翻天覆地的变化。曾经的蓝海不在，消费者变得更加挑剔，难以取悦。产业升级、消费升级、消费群体年轻化成为市场新常态。对所有的参与者而言，有机遇也有挑战。于捷达而言，不管过往的成绩多辉煌，也是时候说再见了。

2019年3月，大众在德国狼堡宣布捷达由一款车晋升为一个品牌，不管于大众还是整个汽车行业而言，捷达受到如此对待都是一份无上礼遇。

7月12日，一汽-大众捷达品牌 VS5 下线仪式暨成都分公司成立十周年活动在成都举行。这意味着，漂洋过海来到中国的捷达终于在这一刻落地。这也意味着，捷达将在中国历史上翻开新的篇章。

从“新”出发

新的品牌，新的logo，新的用户群体。对此时的捷达来说，一切都是崭新的。捷达也在这样全新的浪潮下不断求新求变。

比如用户群体方面，过去捷达的车主是简单务实的群体。现在，捷达品牌需要面对的一群充满朝气，敢于挑战的时代青年，它们不会轻易妥协，自然也会对自己喜欢的东西勇敢说不。他们喜欢更潮流的设计，更炫酷的内饰，更多元化的产品力，如此背景下，捷达由一款车晋升为一个品牌，也带来了脱胎换骨的改变，一切从“新”出发。

再比如产品方面，为了顺应年轻消费群体的需求，捷达也完成新的蜕变，以VS5为例，捷达的品牌理念被诠释的淋漓尽致。

JETTA VS5外形设计个性时尚。前脸采用大众最新的X设计元素，并通过向引擎盖和下格栅的双向延伸营造车头的立体感；车身侧面线条的设计延续大众品牌设计逻辑，从大灯一直贯穿到车身；多边形尾灯边框为尾部造型增添了野性，“Y”形元素与品牌核心图形相互呼应，点亮后更具科技感。这是年轻人希望达到的效果。

JETTA VS5诞生于大众最先进的MQB A1平台，还延续了大众新平台下的“短悬长轴”理念，如此带来优异的空间表现。搭载大众、奥迪同款的EA211 1.4T 110KW发动机，并匹配MQ250手动变速箱和爱信AQ250六速自动变速箱；新车配备前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架、ESP电子稳定系统、ACC自适应巡航等核心装备，还原原汁原味的德系品质。

此外，新车还加入了许多黑科技，比如KESSY智能无钥匙进入系统+第5C代智能在线防盗系统，智能多功能行车电脑，车联网功能等等。这就是上文提到的，满足消费者多元化需求。

在销售模式上，捷达也开创性采用了全新的模式。JETTA VS5的销售同步配备了全国经销商网络，以销售体验店为主，2S、4S店为辅，结合移动网络模式，贯穿消费者购车全生命周期。采用如此处理的原因是背后是为了顺应消费习惯的变化。

枕戈待旦

在这片熟悉又陌生的土地上，捷达已经枕戈待旦。所有的基础设施都已经准备完善。

为了更好的年轻消费群体的需求，符合捷达的品牌调性。一汽-大众对成都分公司进行了升级改造，一切基础设施都已经准备妥当，枕戈待旦。

在战略布局上，一汽-大众与大众中国联合投资10亿元人民币、共同成立的合资企业摩斯智联科技有限公司已经在成都落成。一汽-大众还在成都建立了数字化研发中心，探索车联网、移动出行、新零售、营销数字化等方面在汽车产业的更多可能。其实都是为了捷达能够更好地顺应时代变革。

在基础设施上，一汽-大众成都分公司从616人到如今的7000余人，据说目前团队还在继续扩建中；从60万辆规划产能，到逾70万辆最高产量，产能还有望进一步释放，这也是捷达敢喊出年销30万辆的底气所在；从2014年百万辆目标到2019年累计生产420万辆整车。所有一切，都在捷达到来之前进行了新一波的“更新换代”。

工厂设备方面。成都分公司在生产技术方面专为捷达品牌建设了一座自动化率超过80%的焊装车间，对其他工艺的成熟生产线进行了大规模的升级改造。到此时，成都分公司的产品由1个品牌2款车型发展到2个品牌4款车型。升级版最严苛的康采恩生产体系和奥迪特评审体系把控也同时落地。

于捷达而言，过往的一切已成历史，一个崭新的时代正在开启。要适应新的产业结构、市场结构、消费群体，它必须做出审时度势的改变。中国车市正在由增量向存量过渡，那也就意味着，捷达必须在存量市场里争取更多消费者。换言之，它一定会和自主品牌在价格上有重叠。但捷达的品牌力和产品力完全优于前者，这也是它敢于姗姗来迟的资本。大概率来看，捷达还是会延续过往的辉煌。