关于“空调”的常识，你知道多少？
名侦探柯基 第126期
家用空调一般是分体式空调，内机和外机分开。
分体式空调的原理
一、空调是如何制冷的？
二、如何实现低温吸热高温放热？
三、分体式空调是如何工作的？
四、如何实现冬季制热？
家里面的空调是如何制冷的呢？以向室内洒水为例引入。
如果向室内洒水，水分蒸发的时候会吸收热量（液态-气态 吸热过程），那么房间的温度就会下降。但是，当水分完全蒸发以后房间的温度就不会再下降了。如果采取一定的措施，把蒸发后的水蒸气给回收一下，让它冷凝（气态-液态 放热过程）继续变成水，然后持续的进行蒸发气化吸热，那我们的房间内，就能够实现持续的降温。在这个过程中我们把水称为制冷剂（又称冷媒、雪种，是各种热机中借以完成能量转化的媒介物质。），这个过程就是一个制冷循环，所需要的设备的总和称为制冷机。液体汽化式制冷的方法。
在夏季，室内的温度是比较低，房间外的温度比较高，如何实现低温吸热高温放热呢？
举个例子，在高原开水也可能煮不熟鸡蛋，家里边用高压锅来炖肉容易熟。
因为高原的气压比较低，如果气压比较低的情况下，水的沸点就会比较低，这样就可能煮不熟鸡蛋。在高压锅内，由于增加了压力，水的沸点就会升高，我们可以实现100度以上水，所以高压锅炖肉是比较容易熟的。总而言之，低压的时候沸点会降低，高压的时候沸点会升高。
可以分析一下，五度的水能不能沸腾呢，那有没有一百五十度的液态水呢？只要我们的压力足够低，五度，水是可以沸腾的，只要我们的压力足够高，一百五十度，水也可以维持一个液态。
我们的制冷是这样的一个循环方式。制冷一般由四大部件组成，蒸发器、压缩机、冷凝器和膨胀阀。
节流装置（也就是膨胀阀）
在这个过程中，蒸发器我们给它维持一个足够的低压，它就可以在低温低压下进行气化吸热，冷凝器我们给他维持一个足够的高压，它就可以在高温高压下冷凝放热，从而实现了我们的制冷循环。
分体式空调是如何工作的呢？我们先看一下，在夏季房间内设置的换热器就是蒸发器。
蒸发器吸收室内的热量，制冷剂在蒸发器内由液态变为气态，吸收了周围空气的热量，所以房间内可以实现降温。
室外的换热器的作用是冷凝器。
在室外，制冷剂在冷凝器内，由气态变为液态冷凝放热，从而实现了向空气排热的作用。
压缩机在我们的空调系统中，是从蒸发器内气化的气体被吸入压缩机，由压缩机压缩成高温高压的气体，制冷剂进入冷凝器进行冷凝放热。
那么压缩机的作用就是维持我们蒸发器的低压和冷凝器的高压，从而实现蒸发器低温低压下汽化，冷凝器在高温高压下冷凝。
家用空调的节流装置，常用的是膨胀阀和毛细管。
膨胀阀的作用是把冷凝器冷凝后的高温高压的液体节流降压为低温低压的液体，进入蒸发器气化吸热。所以我们的节流装置也是一个压力的变换器。
家用空调夏季的时候可以制冷，那么它是如何实现冬季制热的呢？
在冬天的时候，我们室内的温度是比较高的，室外的温度比较低。同样的道理，我们的空调在运行的时候，还是需要从低温吸热，高温放热，这个过程我们把它称为热泵。
冬天，我们室内的换热器起到一个放热的作用，我们夏天的时候室外的换热器是放热的作用。我们如何来实现这个换热器的转换呢？
热泵型空调的压缩机，在夏天的时候，压出的高温高压的气态制冷剂进入室外的换热器进行冷凝放热，然后经过节流装置进入室内的换热器进行气化吸热，吸热后的低温低压的气体回到了我们的压缩机，从而完成了我们的制冷循环。
在冬季，我们需要的是向室内来供热，压缩机压出的高温高压的气态制冷剂进入室内进行冷凝放热，然后经过节流装置，节流降压后进入室外的换热器，从室外的低温中吸收热量，再回到压缩机，从而完成了供热的循环。
这个过程中很重要的一个部件，就是四通换向阀。四通换向阀是如何工作的呢？
四通换向阀它设有四个通道。在夏季的时候，1和4管路通，2和3管路通。在夏季，压缩机压缩后的高温高压气体，由四合一管道进入室外的换热器进行放热，然后截流后，由室内换热器汽化以后由2和3管道回到压缩机。
在我们的换向阀上设置有一个电磁阀，当冬天的时候电磁阀动作，使我们换向阀中它的半圆形的滑块右移，从而使三四管路通，一二管路通。我们可以看出，压缩机压出的高温高压的气态制冷剂由一管路进入二管路，然后进入室内的换热器进行放热，经节流后进入室外的换热器进行吸热，再有四和三管路回到压缩机，从而实现了供热的循环。
通过我们四通换向阀的滑块的动作，可以使我们二三或三四管路通，通过四通换向阀内设置滑块的移动，从而改变了二三管路或三四管路的流动方向，从而改变了压缩机出口的制冷剂流向，实现了制热和制冷的转换。
如何算空调耗电量？
什么叫能效标识？
能效标识是标明空调能效等级的标识，一般粘贴在空调内机面板的明显位置。通过能效标识，顾客能够直观了解到空调的能效等级和能效值。定频空调和变频空调的能效标识总体结构相似，但在内容上有所差别。
冷暖型变频空调的能效等级标准共分为三个等级，一级最省电，三级耗能较高，各等级对应的能效值随着产品规格的增大逐渐降低，能效等级越高越节能。
定频空调电费算法
可以从空调能效标识上清楚的看到26定频挂机输入功率808W，相当于一个小时需要耗费0.8度电。
举例：26定频一个夏季的耗电量
所以综合考虑各种因素，26定频机型以一个夏天的耗电量来算，应该在600元左右。
变频空调电费算法
国家标准规定，在进行变频空调能效等级测试计算时，一年中的制冷季节按1136个小时进行计算，制热季节按433个小时进行计算。
举例：26变频一个夏季的耗电量
所以综合考虑各种因素，26变频机型以一个夏天的耗电量来算，应该在300元左右。
制冷季节耗电量 421千瓦时，以每天8小时计算，0.52元每度电。
平均每小时耗电量：421kW*h/1136h=0.37kW
每天8小时，平均每天耗电量：0.37kW*h*8~2.96kW*h
平均每天电费：2.96*0.52=1.53元
以每天24h为例，1.53*3=4.59元
（计算结果有待考证）
定频VS变频 耗电量电费对比
举例：定频VS变频机型耗电量对比
根据以上直观数据的对比分析，我们可以清楚的看到同样是一台26的空调。
①1级变频较3级定频耗电量节省达58.4%；
②3级变频较3级定频耗电量省电可达44%；
如果不考虑其它价格因素，从舒适性、静音和节能的角度考虑，还是推荐选购一台一级节能的变频空调，虽说当时购买的价格贵些，但是，如果每天开的时间长，一级节能变频空调还是划算些。
在车内开空调睡觉时为什么要开窗户？
可以说，绝大部分车主在空调开启的状态下是不会开窗行车的，而但凡遇到既开空调又开窗的人，都会觉得这么做很傻。其实不然，有些时候如果开空调却不开窗的话，是有弊端的。
● 内外循环 非常重要
很多司机，在炎热的天气时，很多人喜欢长时间打开车内的空调，在里面呆的时间长了不仅感觉到胸闷气短，大脑也昏昏沉沉的。按说汽车都有内外循环的，怎么还会出现这种情况呢？
但凡是辆装了空调的车，只要不是很老旧的车型，几乎在空调控制面板上都会有内外循环的按钮或者类似的设计。也许，正是因为这个按钮不太起眼，以至于有些开了一辈子车的老司机竟然很少去动这个按钮。
外循环——说简单点就是把车内的空气弄到外面，再把外面新鲜的空气补充到车里。那它是通过什么才能做到换气的呢？其实就是利用风机和风扇，利用风机的吸力将外面的空气弄到车内。
内循环——内循环就是不让外面的空气进入车内，只利用车内已有的空气进行循环。目的就是为了阻止外面的有害气体一块跟着新鲜空气进来。
很多人经常抱怨空调制冷效果不好，除去空调故障的原因之外，很有可能就是外循环按钮一直开着，经压缩机吹进来的冷气被排出了车外，环境温度很难降低。
● 开空调睡觉 窗户不妨留条缝
晚上停车休息，闭窗开启空调很容易导致供养不足。如果在车内长时间停留而且正在使用内循环，则车内由于没有新鲜空气的补充，二氧化碳含量升高，氧气含量逐渐减少，而会出现车内缺氧的情况。尤其是，睡眠状态下，缺氧会更加麻痹大脑，极有可能造成身体不适、头晕乏力甚至是其他严重症状。
那什么时候开内循环呢？在堵车或者扬尘较大的路段时可以开启内循环可以使车内的空气流通还不会让外面的粉尘啥的进入车内。夏季制冷时，也需要开启内循环，不然制冷效果不佳，建议偶尔切换外循环，保持空气清新。
当汽车在原地着车开启空调的时候，无论是内循环还是外循环，车厢内部的一氧化碳浓度都会增加，而一氧化碳是一种无色无味的气体，人们并不会察觉得到，当车厢内的一氧化碳浓度达到一定浓度时，人体就会发生一氧化碳中毒的情况。会产生不适感，头晕头疼、眼花、呼吸不顺畅等，若浓度持续升高，就会因为缺氧窒息而导致死亡。那么为什么我们的车厢内部会有一氧化碳呢？我们知道，发动机在燃烧过程中产生的废气是含有一氧化碳的，而车厢又不是完全密封的，这个时候如果汽车不在一个通风的环境中，一氧化碳就会渗透进车厢内部，造成一氧化碳浓度的升高，最终导致惨剧的发生。
除了一氧化碳，我们人体在呼吸时也会产生二氧化碳，内循环情况下二氧化碳在车厢内的浓度也会升高，造成二氧化碳中毒，后果同样不堪设想。
所以，如果真的需要在车里睡觉休息，一定不要将车辆停在地下车库等空气较为密闭的场所，尽量停在通风处，且一定在窗户上留出一条小缝用于通风，这就不用怕一氧化碳和二氧化碳威胁到我们的人身安全啦！
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本文由 名侦探柯基 整理发布
2021年7月27日