罗志祥：或是这些车造就了他“铁肾”神功！

今天原本大虎悠想写一篇关于自动挡车辆驾驶的科普文章，但哪里知道中午吃饭那会儿却被一则新鲜出炉的“重大新闻”给惊讶到下巴都掉落！说到这里我想大家都应该猜的到究竟是谁的新闻，以及究竟是发生了什么事。

事情的经过呢，大概就是某位被抛弃的女友大声痛斥一位叫做罗志祥的艺人，说他朝三暮四，说他在长达9年的时间里“夜夜笙歌”，忍无可忍下毅然分手。然而这都不是大虎悠想去关心、关注的事情。这位叫做罗志祥的艺人和大虎悠也不熟，事情是真是假，后续如何，大虎悠我也毫不想去了解！

大虎悠的研究结果表明：

有可能是汽车造就了“铁肾”

死活媒体给他扣上了一个“铁肾”的名号。让大忽悠觉得非常好奇，并且想深挖的话题的是：“铁肾”是如何炼成的？大虎悠对营养学毫无了解，因此大虎悠只能从自己最熟悉的汽车角度来给出分析。大虎悠认为，肾脏健康离不开强力按摩，而汽车是可以被当作强力按摩椅使用的！

接下来我们就一起去看看罗志祥的那些爱车！根据媒体公布的信息来看，原来罗志祥是一个“铁杆超跑爱好者”。法拉利F360、荧光粉色兰博基尼LP700-4、宝马Z4、奥迪R8 V10……家中几乎是超跑博物馆。

汽车造就“铁肾”的过程：

从汽车减震系统说起！

那么超跑和“铁肾”之间有什么逻辑联系呢？——经过分析之后我认为，有！必须有！这要从汽车减震系统说起！我们知道，汽车要在路面上正常行驶就必须有悬挂系统。因为没有人能保证路面和家里的大理石地面一样平整。只要是路面就必然有坑坑洼洼，有凸起凹陷，有各种减速带……因此汽车需要悬挂系统来提供相应的缓冲。

当汽车轮子压到突起物（比如减速带）时，车轮会被突起物托起来；而车轮子遇到坑洼时则会往下掉落到凹坑里。因此汽车在行驶时，车轮一直都是保持不断的上下运动的。弹簧的作用是提供车轮上下运动的缓冲，并且支撑车身的重量。

汽车减震系统的核心：

弹簧+阻尼，软硬介宜

而另一个重要部件则叫做阻尼筒（俗称“减震器”或者“避震”）。我们试想一下，如果汽车的车轮仅仅只有一条弹簧来支撑，那么车轮一旦压过突起物或者坑洼之后，车身就会被弹簧拉着做“上下起伏运动”。于是车子开起来和坐船一样，一路就那么晃过去了。

这种情况下我们称之为“悬挂很软”，在一些越野车上往往还故意追求这样的悬挂设计！简单来说这种车开起来和开船没多大区别，座椅通常也会做的很软，就像是一个豪华大沙发。虽然这一类车开起来很舒服，但却毫无操控性可言！

题外话：如果您的爱车用久了之后感觉刹车点头越来越严重，过弯侧倾越来越明显，那么也许真的就是你的减震器出了问题，漏油、密封圈老化、进入灰尘、液压油变质……这时候您也许应该考虑检查您爱车的减震器了。

超跑需要“坚强支撑”，

减震系统“硬如打铁”！

当然对于越野车来说追求的本身就是越野能力，需要的是车轮上下运动时的阻力越小越好，这样才能保证车轮上下的运动幅度足够大，车轮在越野时不容易离开地面。但对于超跑而言，这简直是要命！因为超跑追求的东西是——操控！

一台开起来摇来晃去没完没了的车永远不会是跑车，如果是，那就是一台坏了的跑车。请记住这句话！跑车行驶时需要的是稳定性，起码要保证高速行驶中驾驶员通过玻璃看到的“前方画面”是相对稳定的，如果路面一直在你眼前晃，那我想没有一个车手能够安全稳定的控制住车辆。

所以任何跑车的悬挂都是非常“坚硬”的，唯一目的就是尽可能提供足够大的车轮支撑力并且越大越好！事实上如果我们熟悉卡丁车的朋友应该知道，卡丁车是压根就没有悬挂系统的！所有的振动和路面起伏全靠轮胎吸收！这也是为什么卡丁车是世界上几乎唯一不会翻车的“高速移动机械”的原因了。

想要炼就“铁肾”神功，

那你缺少一台超跑！

话题回到“铁肾”罗志祥，我们知道他自己的爱车几乎清一色全部都是超跑，而这些超跑的悬挂都是坚硬如铁。并且熟悉跑车的小伙伴应该还知道，跑车的座椅通常都是又硬又薄又挤的。因为跑车座椅需要强大的“包裹性”来约束驾驶者的身体，防止驾驶者在高速过弯时因为离心力而晃出去。

因此任何体验过超跑的小伙伴大概都会对超跑留下深刻印象：开超跑基本就是自己找罪受。震耳欲聋的发动机轰鸣声、齿轮组的金属撞击声、伴随着毫无舒适性可言的座椅、开一路振一路的糟糕体验……很好的解释了什么是“开车如打铁”。

但是反过来说，遭罪虽然是遭罪，可如果我们利用的好，超跑却可以被用于强身健肾！你们想啊，剧烈而不断的振动，这不正是一台按摩器需要拥有的基本物理特征么？天天开超跑，天天给自己的肾脏“千锤百炼”，那最终的结果不就是炼成神功获得“铁肾”特效么？

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