为啥会水温高？是冷却液不够，自己加水会引起的？

前天晚上我正开车回家，路上突然接到一位车友的语音询问，是关于汽车水温高的。于是我大概解答了一下。刚好眼下是夏季高温天，于是决定撰写一篇文章，专门谈一谈很多车友都会遭遇到的汽车水温高的事情。

车友遭遇水温高、水脏

换水箱后依然无效

依然从这位车友遭遇的故障说起。他的车是一款柴油商用车，大概在两个月前发现自己水箱缺水，然后就没多想，直接添加了白开水。2个月后发现自己的水箱内，防冻液似乎明显很脏，同时伴随水温升高现象，于是去修理厂求助。

修理厂考虑到脏的防冻液可能已经让水箱内部严重结垢，因此给直接换了水箱，但是更换了水箱之后，水温高的问题却没能解决掉。于是刚好想起给我说说这个事情，让我帮忙判断一下到底是怎么回事。

平时发现缺液就直接加水

13万公里未曾换过冷却液

我询问了他的那台商用车的大概的里程情况，得到的答复是“几年下来跑了13万多公里”。于是我心里基本有数了。首先呢，防冻液根据防腐剂种类的不同，大致分为有机酸型，混合酸型。前者寿命很长，目前一些高端乘用车（小车）会用。而商用车因为成本因素都是用的相对廉价的后者。

但是便宜归便宜，寿命却比较短。通常混合酸防冻液寿命在6万公里上下。而这位车友的车13万公里没换过，发现不够就直接倒水进去。这样会发生什么结果呢？——防冻液会变的很脏，这也是这位车友看到的一样。其次，是防冻液里的核心成分——乙二醇的浓度越来越低。

这会导致什么问题？冰点和沸点指标越来越差，蒸发消耗量越来越大（也就是防冻液的消耗速度越来越快）。过脏的防冻液除了会在水箱里留下污垢之外，还会在整个发动机的内部水道上留下水垢，因此也一样会导致导热效果变差，从而影响散热效果。

“硅油离合器”：部分车型依然在用

此外，商用车和一般的家用车不同，大型商用车的散热风扇是“硅油扇”，而家用车则是“电子扇”。电子扇是由电机带动的，只要水温达到设定值，电机通电后风扇就全力运转了。但是“硅油扇”则不同，它是直接有发动机曲轴驱动的，风扇和曲轴之间通过“硅油离合器”链接。

“硅油离合器”老化后就会存在打滑现象，导致风扇叶片的转速越来越慢，这自然也会直接导致水温高。（目前部分越野车也在用此部件，比如普拉多等）——而最后一个导致水温高的可能性，就是节温器故障了。要说清楚节温器的作用，我们需要从汽车散热的基本原理说起。

节温器：也是导致水温高

的罪魁祸首之一

在发动机的气缸外面，分布着水套。水套里流动的就是防冻液。防冻液在气缸外面流动，气缸里的热量传递到冷却液里，冷却液变得滚烫。在水泵的驱动下，滚烫的冷却液流出水套，通过管道进入车头的散热器里。散热器依靠风扇，以及车头自然来风降温。防冻液温度降低，重新回到水套里，开始下一次循环。——这叫做“大循环”。

而当汽车刚启动，或者温度比较低的时候，为了让发动机尽快升温，因此我们不需要散热系统工作。此时冷却液仅仅只在发动机内部的水道里流动，并不会进入车头的散热器里。——这叫做“小循环”。而切换“大循环”与“小循环”的部件就叫做——节温器。

它的作用其实相当于一个阀门，如果防冻液温度很低，这个阀门就关闭，防冻液就不会去车头散热器（此时就是“小循环”）。如果防冻液温度达到一定程度，阀门开启，防冻液进入车头散热器内（此时就是大循环）。

因此倘若节温器坏了也会导致水温高。比如我们常说的76度节温器。意思就是水温达到76度，节温器的阀门打开，进入“大循环”模式。但如果这个节温器坏了，卡死了，温度达到100度它还没有开启。结果会如何？我想大家都能想得到结果。

炎炎夏日，车主需要掌握的

自主DIY检查项目

虽然商用车和乘用车不同，但是发动机散热的基本原理是一致的，除了上面提到的散热风扇的种类不同之外，其余几乎都一样。因此上述的知识也同样适用于我们普通小车的车主。事实上除了上述的故障点之外，还有一些导致水温高的原因。

比如灰尘和柳絮在散热器上积累，散热器越来越脏，最终整个散热器比表面糊满了一层脏东西，散热片都被脏东西堵塞了，那散热器自然也就失去了散热能力。此时就算是节温器、风扇等部件都工作正常，水温依然会因为散热效果变差而升高。

眼下是盛夏季节，虽然说刚出伏，但天气依然很炎热。所以车主自己也最好做一些力所能及的事情，比如定期检查防冻液，比如开车的时候留意水温表等等。今天的《车友中来》就到这里了，我们下期再见！