原厂铝车厢“深圳版”解放J6F 卡车之家 李海贤

【卡车之家 原创】前些天解放轻卡在深圳举行了一场合规产品推介会,我们拍摄了最新的“轻量化版”解放J6F轻卡,该车底盘自重约2.3吨,符合蓝牌车法规要求。同时,我们还发现这款车有更舒适的座椅和智能手机支架等人性化升级,产品竞争力进一步提高了。

“5.21”事件对城配运输的影响是巨大的,我们也能在解放J6F上,看到解放轻卡对这一事件的重视。新车车架、轮圈、储气筒,甚至是上装,都采用了轻量化设计。据悉,解放轻卡还将在未来推出铝合金车架和非金属板簧等,意味着2.3吨并不是这款车(底盘)的极限。

●  经典外观设计 厢车自重约2.8吨

2012年12月,解放J6F前身,解放JL01轻卡正式亮相,形似J6重卡的外观吸引了不少用户关注。时至今日,解放J6F外观有细节上的变化,但大体和当初是保持一致的。

深圳的用户似乎更容易接受新事物,会场上所有的展车均采用了铝合金轮圈(经销商提供展车)。这并不是个例,因为同期陕汽轻卡三角上市会的展车同样如此。要知道,即便在广州,经销商的展车也仍以钢圈为主。结合当前合规化、轻量化的市场趋势来看,自重仅为钢圈一半的铝圈确实有很大优势。

除了铝合金轮圈以外,这款车的燃油箱、制动集成阀、180直通车架、前桥制动器等部件也采用了轻量化设计。为了适应不同的运输场景,解放轻卡还针对这些部件推出了多种轻量化方案,用户可根据需求定制。

展车上装均由原厂出品,不仅利于控制整车自重,阴极电泳底漆也带来了更好防锈效果。据悉,高强钢上装的整车自重约2.8吨,并且还能选择铝合金上装进一步降低自重。铝合金上装的副梁及周边区域、车厢内部,采用了大量强化处理,以保证整体刚度。

●  解放CA4DB发动机 解放6挡箱

实拍该车搭载解放动力CA4DB1-13E5发动机,最大功率130马力,峰值扭矩350牛米。采用16气门+1800bar高压共轨系统,燃油消耗经济。4万公里超长换油周期,减少保养时间。

解放动力CA4DB发动机在深圳是有特别优势的,因为具备国五+DPF和国六b两种排放标准。用户选国五的资金压力低,选国六b也能享受完善的配套服务(如:DPF的售后)。

实拍该车匹配万里扬6G40六挡变速箱,铝合金壳体设计。目前解放轻卡全系车型都应用了铝壳体变速箱,以降低自重。

采用295H后桥,速比4.875。后桥轮距宽为1752mm,宽车架达到865mm,与2.3米车厢(约22立方)形成良好搭配,提高行驶稳定性。

●  车内小幅升级 侧重用车体验

车内设计和以往基本相同,但增加了一些人性化的细节升级。首先是座椅更注重人机工程学,坐垫和靠背可以提供更好支撑和包裹,理论上可以降低驾乘疲劳。

其次是解放中重卡上的手机支架得到“下放”,可拆卸、可大角度调节,很适合常用地图或者是找货软件的卡友。

最后是车门铰链由冲压工艺改成了锻造工艺,后者成本相对较高,目前多用于乘用车。不过车门铰链的质量与材料、生产工艺等许多因素有关,所以不谈好坏与否。

中控台依然是家族化设计风格。配置有多功能方向盘、全液晶仪表、定速巡航、空调、电动车窗(左右一键落窗)、中控锁、气喇叭等,在同级车中有一定优势。

●  编后语

从2012年入市至今,解放轻卡已实现年销量突破10万的傲人成绩。作为曾经家族中定位最高的车系,解放J6F也经过了许多顺应政策和市场需求的升级,在城配运输中持续保持着较高竞争力。如果你对该车有兴趣,可以直接咨询当地经销商。(图/文 李海贤)

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