摘要：前十企业分别是国轩高科、宁德时代、力神电池、比亚迪、鹏辉电源、南都鸿芯、桑顿新能源、沃特玛、荣盛盟固利、亿纬锂能。
起点研究院（SPIR）统计数据显示，2020年1月国内新能源汽车总产量约为4.86万辆，总电池装机量约为2.32GWh。其中1月份新能源专用车产量为3138辆、占比7%；专用车电池装机量约为165.29MWh，同样占比7%。环比来看，2019年12月份新能源专用车产量与电池装机量分别为22700辆与1338.95MWh，今年1月份的降幅分别为86.18%、87.65%。起点锂电大数据认为，环比大降一方面是春节临近市场清淡，车企观望居多；另一方面是2020年的春节来得更早一些，1月份下旬已是春节假期。关于新冠肺炎疫情，则为春节前后影响市场，对1月份中上旬的影响其实不大。同比来看，2019年1月新能源专用车产量与电池装机量分别为2466辆与208.26MWh，今年1月份专用车的产量增加27.25%，电池装机量则下降20.63%。起点锂电大数据了解到，今年出现同比产量增加而电池装机量下降的最主要原因，在于2019年1月份比亚迪的电池配套于“泥头车”等重卡当中。例如，比亚迪的T10ZT纯电驱动车型，其整车电量达到435kWh。从产量排名看，2020年1月份有产量的40家企中，排名前十的分别是奇瑞商用车、重庆瑞驰、广西汽车集团、吉利商用车、一汽解放、华晨鑫源、湖北世纪中远、福建龙马、北汽福田、上汽大通。
从上图可看到，新能源专用车的产量方面，奇瑞商用车即占据了1514辆，占比达到48.25%。其电池供应商仅为国轩高科一家。广西汽车集团则为后起之秀，其1月新能源专用车产量为304辆，排名第三，电池供应商为河南鹏辉与宁德时代。从动力电池装机量排名来看，1月份为专用车提供电池配套的企业共25家，前十企业分别是国轩高科、宁德时代、力神电池、比亚迪、鹏辉电源、南都鸿芯、桑顿新能源、沃特玛、荣盛盟固利、亿纬锂能。
从上图可看到，前十企业的市场占有率高达98.77%。由于国轩高科是专用车产量第一的奇瑞商用车的1月份“独家”供应商，国轩高科在专用车电池装机量中排名第一也就顺理成章。其市场占有率达到了44.79%。沃特玛在本期榜单中排名第8，这多少有些令人意外。起点锂电大数据注意到，在起点研究院的数据中，沃特玛生产的磷酸铁锂圆柱电池，主要配套于湖北世纪中远的中悦牌“纯电动自装卸式垃圾车”与“纯电动车厢可卸式垃圾车”。网上传言的沃特玛“全面停产”的说法，至此不攻自破。沃特玛已经逐步恢复生产。就电池技术路线来看，在新能源专用车领域，1月份磷酸铁锂电池装机量为149.88MWh，占比90.67%；三元电池装机量为13.39MWh，占比8.10%，其他类型电池装机量为2.03MWh，占比1.23%。
就不同封装形式来看，在新能源专用车领域，1月份方形电池装机量为151.51MWh，占比91.66%；圆柱电池装机量为6.36MWh，占比3.85%；软包电池装机量为7.42MWh，占比4.49%。软包电池装机量，在这里首次超过了圆柱电池，这是连新能源乘用车领域都未曾出现过的情况。
